無(wú)人駕駛的出租車 將正式上路 2023無(wú)人駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用政策環(huán)境報(bào)告

• 李波 2023年7月10日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1207 78
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當(dāng)一輛出租車緩緩駛來(lái)，里面卻空無(wú)一人，你敢不敢拉開(kāi)車門(mén)上車?在北京，無(wú)人駕駛的出租車將正式上路，讓這段場(chǎng)景從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)一輛出租車緩緩駛來(lái)，里面卻空無(wú)一人，你敢不敢拉開(kāi)車門(mén)上車?在北京，無(wú)人駕駛的出租車將正式上路，讓這段場(chǎng)景從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

7月7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，北京自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展再登上一個(gè)臺(tái)階。

此次開(kāi)放后，根據(jù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理細(xì)則(試行)》修訂版政策，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

登錄手機(jī)應(yīng)用，選擇出發(fā)站點(diǎn)和目的地，不到一會(huì)，一輛無(wú)人駕駛車輛駛來(lái)，主駕位置的方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，接上乘客緩緩駛離。今年3月，北京啟動(dòng)“車內(nèi)無(wú)人”載人示范應(yīng)用，上述場(chǎng)景已有不少人“嘗鮮”。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京無(wú)人化測(cè)試車輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超150萬(wàn)人次，用戶好評(píng)率達(dá)95%以上。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任許宏偉表示，前期測(cè)試為“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)階段打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也提供了豐富的載人示范應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

在邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段，將更加注重對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)服務(wù)能力的考核，主要圍繞乘客車內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)、交通環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛功能風(fēng)險(xiǎn)三方面進(jìn)行專業(yè)論證和實(shí)車評(píng)估。

同時(shí)，將針對(duì)試點(diǎn)車輛制定日常監(jiān)管專項(xiàng)及應(yīng)急預(yù)案，保障車輛道路活動(dòng)有序開(kāi)展。下一步，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)還將推進(jìn)更大范圍的技術(shù)迭代，拓展更為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，逐步擴(kuò)展完成500平方公里擴(kuò)區(qū)建設(shè)。

推動(dòng)高速路開(kāi)放，促成機(jī)場(chǎng)、火車站等重要場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛接駁，聚焦自動(dòng)駕駛車載終端量產(chǎn)應(yīng)用和汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同兩大重點(diǎn)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

無(wú)人駕駛或于近日再迎重磅政策利好，在日前2023 重慶車展阿維塔科技發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 CEO 余承東表示，中國(guó) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在 6 月底發(fā)布。

此前，工信部也表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》近期將正式發(fā)布實(shí)施，支持 L3 級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

2023無(wú)人駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用政策環(huán)境報(bào)告

另外，越來(lái)越多的城市進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。續(xù)北京、上海、廣州、武漢等城市之后，6月18日合肥濱湖新區(qū)，市民正式可通過(guò)微信小程序下單體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車。

6月17日，“2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)”上，深圳坪山區(qū)政府為安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)牌照，同時(shí)，首次為美團(tuán)、新石器、白犀牛頒發(fā)無(wú)人小車測(cè)試牌照。

無(wú)人駕駛出租車近年可謂方興未艾，根據(jù)百度“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2022年活躍用戶數(shù)量同比增長(zhǎng)近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬(wàn)。

國(guó)內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)。

同時(shí)，L3級(jí)別智能駕駛推動(dòng)智能硬件滲透率提升，降本因素推動(dòng)純視覺(jué)方案成為主流，大算力域控制器、冗余執(zhí)行單元、AI 算法環(huán)節(jié)有望充分受益。

百度在深圳開(kāi)啟無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)

6月17日，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)授牌，在深圳正式開(kāi)啟L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

目前，蘿卜快跑在深圳的可運(yùn)營(yíng)區(qū)域達(dá)188平方公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從7點(diǎn)到22點(diǎn)，覆蓋早晚高峰，用戶可通過(guò)蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺(tái)呼叫無(wú)人駕駛車輛。

來(lái)自百度的報(bào)告《無(wú)人之境旅途：2022百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)年度報(bào)告》顯示，百度“蘿卜快跑”網(wǎng)約車服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過(guò)去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個(gè)。

2022年，“蘿卜快跑”平臺(tái)活躍用戶數(shù)量較2021年增長(zhǎng)了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長(zhǎng)。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬(wàn)。

不止“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意識(shí)到無(wú)人駕駛出租車帶來(lái)的全新競(jìng)爭(zhēng)，紛紛“猛攻”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車技術(shù)。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉早已指出，無(wú)人駕駛的興起，將帶來(lái)廣泛而深遠(yuǎn)的影響，甚至包括商業(yè)模式的改變。

無(wú)人駕駛前途光明，道路依然很曲折。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)處于低谷期。據(jù)Crunchbase的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩三年，在美國(guó)上市的十多家自動(dòng)駕駛公司的估值均出現(xiàn)集體雪崩。

今年以來(lái)，又相繼傳出阿里達(dá)摩院解散自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，王傳福認(rèn)為無(wú)人駕駛是“扯淡”的消息。

對(duì)此，在百人會(huì)最近主辦的第三期“高維對(duì)話”上，張永偉表示，汽車行業(yè)存在一個(gè)有趣的現(xiàn)象，一些企業(yè)看到機(jī)會(huì)后，難以忍受孤獨(dú)和保持定力。但是，成功的企業(yè)，往往是守得住能力的企業(yè)。

百度自動(dòng)駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的投入和研發(fā)，一直保持戰(zhàn)略定力，專注于無(wú)人駕駛。

百度預(yù)測(cè)，在2025年左右,全球會(huì)出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領(lǐng)跑地位。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

2023重慶車展之上，華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東再現(xiàn)“大嘴”時(shí)刻，稱“國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底發(fā)布?！?/p>

L3即帶駕駛員的自動(dòng)駕駛。一般在車輛巡航狀態(tài)下由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛，特殊情況下需由主駕駛?cè)私庸堋?/p>

“很多車企都有L3技術(shù)儲(chǔ)備，只是在政策法規(guī)限制之下，目前都把這些系統(tǒng)暫稱為L(zhǎng)2+或者L2++”，一位上市汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司人士：“一旦L3合法化，意味著絕大部分的家用車自動(dòng)駕駛場(chǎng)景將被解鎖。”

而從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)L3自動(dòng)駕駛甚至是L4自動(dòng)駕駛的政策開(kāi)放力度，已經(jīng)比很多從業(yè)者想象的要快得多。

無(wú)獨(dú)有偶，就在“大嘴”吹風(fēng)的同一天，中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)放全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)说缆窚y(cè)試牌照，上汽集團(tuán)旗下賽可智能、友道智途、自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來(lái)、自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)云驥智行4家企業(yè)15輛車獲牌。

從嚴(yán)格意義上說(shuō)，雖然只是道路測(cè)試牌照，但這15張識(shí)別標(biāo)牌，已經(jīng)算得上是國(guó)內(nèi)首批合法上路的“L4自動(dòng)駕駛牌照”。

讓資本市場(chǎng)跟著自動(dòng)駕駛從業(yè)者一同狂歡的是另一則傳聞。

近日，市場(chǎng)盛傳特斯拉將在中國(guó)被允許開(kāi)放FSD(Full Self-Drive完全自動(dòng)駕駛)全部功能使用權(quán)限。而在此前，中國(guó)特斯拉電動(dòng)車客戶花費(fèi)6.4萬(wàn)元人民幣買(mǎi)斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車召喚，自動(dòng)泊車，NOA等高級(jí)輔助駕駛功能。

在L3自動(dòng)駕駛尚無(wú)全國(guó)性法律法規(guī)支持的背景下，特斯拉開(kāi)放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所以能令行業(yè)心神蕩漾，卻非空穴來(lái)風(fēng)。

作為最負(fù)盛名的自動(dòng)駕駛企業(yè)，特斯拉電動(dòng)車在上海的產(chǎn)能超過(guò)其全球產(chǎn)能的半壁江山。

而作為承載這一產(chǎn)能的上海臨港，無(wú)疑想走在自動(dòng)駕駛政策開(kāi)放的前排。

針對(duì)此次牌照發(fā)放，臨港新片區(qū)管委會(huì)數(shù)據(jù)處周安伍向記者介紹，在全國(guó)人大授權(quán)上海市人大制定浦東新區(qū)法規(guī)的基礎(chǔ)上，上海市人大于2022年11月發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)。

根據(jù)上述文件，對(duì)4家企業(yè)發(fā)放了15張無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，在國(guó)內(nèi)首次合法合規(guī)實(shí)現(xiàn)高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在規(guī)定道路上進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

“合法”與“全無(wú)人”是此次臨港發(fā)放無(wú)駕駛?cè)说缆窚y(cè)試牌照的關(guān)鍵字?！兑?guī)定》成為首個(gè)被應(yīng)用的針對(duì)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用的地方性法規(guī)。

而根據(jù)《規(guī)定》的定義，“無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”被明確定義為“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y(cè)試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對(duì)感知層傳來(lái)的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

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