內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析2023

• 郭夢 2023年7月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 908 56
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近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析2023

內(nèi)河運輸也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內(nèi)河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內(nèi)河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節(jié)性供需錯配，對資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動。

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟對運輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析

內(nèi)河運輸行業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，具有可持續(xù)、環(huán)保、安全等優(yōu)勢，在國家和地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。 隨著全球氣候變化和環(huán)境問題的日益嚴重，越來越多的人開始關(guān)注環(huán)保問題，內(nèi)河運輸行業(yè)也因此受到了更多的重視。

內(nèi)河運輸行業(yè)與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

交通運輸部發(fā)布《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，提出到 2035 年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系。內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、綠色發(fā)展、安全監(jiān)管等取得重大突破，在綜合交通運輸中的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，服務(wù)國家戰(zhàn)略的保障能力顯著增強。內(nèi)河千噸級航道達到 2.5 萬公里;主要港口重點港區(qū)基本實現(xiàn)鐵路進港;內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會比重達到9%;

2022 年，交通運輸部發(fā)布《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到 2025 年，新增國家高等級航道 2,500 公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。預計在未來“十四五”時期，水運需求將在高基數(shù)上保持中低速增長，2025 年水路貨運量、港口吞吐量將分別達到 85 億噸、164 億噸，年均增長 2%-3%。

交通運輸部發(fā)布《2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望》?！妒袌稣雇穲蟾鏀?shù)據(jù)顯示，2022年我國內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩，貨運量穩(wěn)中有升，今年將保持穩(wěn)定運行。

2022年，我國內(nèi)河航運的干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定。

內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內(nèi)河航運與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實施內(nèi)河船型標準化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

在未來，內(nèi)河運輸行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。2023年，長江、珠江等內(nèi)河水路運輸預計恢復性增長，隨著國內(nèi)經(jīng)濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐;同時，生產(chǎn)和消費的逐步恢復，預計將進一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復到疫情前水平。

內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析內(nèi)河運輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘內(nèi)河運輸行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于內(nèi)河運輸行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

  內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告主要分析了內(nèi)河運輸行業(yè)的市場規(guī)模、內(nèi)河運輸市場供需求狀況、內(nèi)河運輸市場競爭狀況和內(nèi)河運輸主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對內(nèi)河運輸行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。中研普華憑...

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