漢堡港下調全年集裝箱增長預期 2023多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年7月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國家統(tǒng)計局 740 44
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多式聯(lián)運，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。

近期，得益于中遠海運的入股，漢堡港遠東航運區(qū)預計全年集裝箱運輸仍將同比溫和增長。漢堡港下調全年集裝箱增長預期，寄望中國業(yè)務和多式聯(lián)運。

多式聯(lián)運，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

但國際貿易意義上的多式聯(lián)運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運提單”——也就是“多式聯(lián)運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯(lián)運提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運之實，但不符“多式聯(lián)運”之定義。

多式聯(lián)運行業(yè)產業(yè)鏈的上游主要包括港口、公路、鐵路等交通基礎設施及配套服務;中游則是提供多式聯(lián)運服務的物流運輸企業(yè)，有中國物流、中集世聯(lián)達、中谷物流、炬申股份等;下游多式聯(lián)運服務應用在多個行業(yè)，如能源、化工、醫(yī)藥、汽車、日用品等領域。

多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2018年起，為實現(xiàn)調整運輸結構的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域實施“公轉鐵”和“公轉水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調整運輸結構。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，我國鐵路營業(yè)里程和公路里程呈不斷增長趨勢。截至2022年末，我國公路里程為535萬公里，較2021年增加了7萬公里;鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，較2021年增加了0.4萬公里。2017-2021年中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)波動變化。2021年泊位數(shù)有所下滑，為6386個，較2020年減少了61個。

多式聯(lián)運是我國推進物流業(yè)降本增效的重要舉措，政府陸續(xù)出臺相關扶持政策，積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，行業(yè)正處于加速發(fā)展期。2017-2022年中國多式聯(lián)運量快速增長。2022年多式聯(lián)運量達38.19億噸，較2021年增加3.83億噸，同比增長11.15%。2018-2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量持續(xù)攀升。2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達875萬標箱，較2021年增加了121萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速度。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

多式聯(lián)運是便捷利民的“服務器”。隨著我國集裝箱市場規(guī)模不斷擴大，多式聯(lián)運發(fā)展不斷走深走實。以鐵路為例，開辟多類特色聯(lián)運班列，如鐵海聯(lián)運班列，實現(xiàn)了無縫銜接，來自西部的貨物在港口“下車即上船”，來自世界各地的貨物“下船即上車”，多式聯(lián)運“一箱到底”，提升運轉效率，打通一條便捷利民的國際物流大通道，為構建國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供強有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，交通運輸部與網(wǎng)家發(fā)展改革委聯(lián)合組織開展了多式聯(lián)運示范工程三批70個示范項目。2021年，前三批70個多式聯(lián)運示范工程項目開通聯(lián)運線路450余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量約620萬標箱，較2020年增加了140萬標箱。2018-2022年中國原煤產量接連創(chuàng)新高。2022年，全國原煤產量為45.6億噸，較2021年增加4.9億噸，同比增長10.5%;煤炭進口量為2.93億噸，較2021年減少近0.3億噸，同比下降9.2%。

嘉友國際物流股份有限公司成立于2005年，主要從事國內、國際多式聯(lián)運、物流基礎設施投資運營和供應鏈貿易，是國內率先開展跨境多式聯(lián)運的物流企業(yè)，是國際化的、可持續(xù)發(fā)展的、穩(wěn)定盈利的中國物流領先企業(yè)。2020-2023年3月嘉友國際的資產總額不斷增長，從2020年的34.04億元增加至2023年3月的57.56億元。2023年第一季度，受益于業(yè)務量大幅上升，嘉友國際營業(yè)總收入較2022年同期增長143.55%，為15.84億元。

多式聯(lián)運行業(yè)未來發(fā)展前景

大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。

國務院辦公廳關于印發(fā)推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)的通知。到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。重點區(qū)域運輸結構顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

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