中國海運(yùn)行業(yè)營收現(xiàn)狀 海運(yùn)行業(yè)市場需求分析

• 周迅 2023年8月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？刎?cái)報(bào)顯示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ｕ麠l產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

海運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性的競爭行業(yè)，需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿(mào)易量，供給主要為全球的船舶運(yùn)力。需求與供給的博弈，最終傳導(dǎo)至價(jià)格，成為影響盈利變動(dòng)的核心因素。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

中國海運(yùn)行業(yè)營收現(xiàn)狀

全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？刎?cái)報(bào)顯示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

目前，我國以海運(yùn)相關(guān)行業(yè)為主營業(yè)務(wù)企業(yè)較少，但海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游較為龐大。其中中游海運(yùn)環(huán)節(jié)主要有中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、中谷物流等企業(yè)。從代表性企業(yè)分布情況來看，我國海運(yùn)代表企業(yè)分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地，其中上海與福建的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)較多。從海運(yùn)行業(yè)的上市企業(yè)布局和已有公開信息分析，注冊資本最多的是中遠(yuǎn)?？兀闪r(shí)間最早的是長航鳳凰，招投標(biāo)信息最多的是寧波遠(yuǎn)洋。

從16家海運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)銷售布局來看，廠商業(yè)務(wù)占比普遍較為集中，多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)占比超過90%。其中中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海能等業(yè)務(wù)占比較高。目前，我國海運(yùn)行業(yè)的頭部上市公司是中遠(yuǎn)?？?、招商輪船等，這兩家上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)占比均在90%以上，其他上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)份額也同樣較大。2022年，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船的海運(yùn)業(yè)務(wù)營收分別達(dá)到3910.59億元、277.59億元。

海運(yùn)行業(yè)市場需求分析

2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

2030年，中國將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

隨著需求放緩和港口應(yīng)對(duì)更加從容、科學(xué)和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現(xiàn)象很難復(fù)返。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國海運(yùn)市場進(jìn)行了分析研究。

報(bào)告在總結(jié)中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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