高速公路行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇調(diào)研 中秋國(guó)慶假期首日全國(guó)高速公路流量或創(chuàng)新高

• 方蔓桃 2023年9月27日 來(lái)源：百度 1352 89
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如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)高速

當(dāng)代高速公路正朝著智能化方向發(fā)展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)和管理服務(wù)進(jìn)行重構(gòu)再造，初期建設(shè)任務(wù)是通過(guò)信息交換與共享、數(shù)據(jù)融合與挖掘，提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平和出行服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)省域高速公路監(jiān)控管理、應(yīng)急指揮、輔助決策、業(yè)務(wù)辦理、出行指引等服務(wù)的信息化和智能化。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是引入車(chē)路通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路和環(huán)境協(xié)同。

整個(gè)假期的公路出行最高峰預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在9月29日前后，路網(wǎng)通行壓力比較大。假期期間，中心城市、重點(diǎn)旅游城市將成為出行熱點(diǎn)地區(qū)。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈這些區(qū)域的路網(wǎng)流量比較大。大中城市周邊高速公路出行較為集中，部分路段可能出現(xiàn)擁堵緩行的情況。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部門(mén)將加強(qiáng)客流需求研判，完善運(yùn)輸組織方案，強(qiáng)化客運(yùn)樞紐、重點(diǎn)旅游景區(qū)等區(qū)域運(yùn)力投放，強(qiáng)化城鄉(xiāng)客運(yùn)線路和鐵路列車(chē)、民航班機(jī)、水路客運(yùn)航線銜接，全力滿足廣大人民群眾假期出行需求。同時(shí)，將及時(shí)發(fā)布客流信息，加強(qiáng)出行引導(dǎo)。

2023年中秋、國(guó)慶假期全社會(huì)人員流動(dòng)量、營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量與2022年同期相比，都有較大幅度的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路日均流量同比2022年上升超過(guò)四成，假期首日全國(guó)高速公路流量可能突破歷史最高值。

據(jù)介紹，2023年中秋、國(guó)慶假期從9月29日到10月6日，共8天，全國(guó)收費(fèi)公路繼續(xù)對(duì)7座以下(含7座)小型客車(chē)免收通行費(fèi)，免費(fèi)時(shí)段為9月29日0時(shí)到10月6日24時(shí)。

如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)高速公路行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)高速公路行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

高速公路科技創(chuàng)新體現(xiàn)在道路設(shè)施和行車(chē)設(shè)備細(xì)節(jié)上，如在納黔高速公路中，應(yīng)用霧區(qū)行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)車(chē)輛在大霧天氣下行車(chē)，既保障安全、又避免交通中斷;如ETC門(mén)架收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)站疏通效率;如加拿大準(zhǔn)備研發(fā)集夜光照明、勸態(tài)涂料、交互感應(yīng)燈和車(chē)道感應(yīng)充電功能為一體的高速公路;“5G”技術(shù)亦促進(jìn)高速公路智能化發(fā)展。

城市化進(jìn)程使得國(guó)家對(duì)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，覆蓋全國(guó)10億以上的人口。

高速公路上市公司主要成本一般包括折舊及攤銷(xiāo)、公路維護(hù)成本及其他業(yè)務(wù)成本 等，其中折舊與攤銷(xiāo)約占營(yíng)業(yè)成本的六成。以只經(jīng)營(yíng)收費(fèi)公路業(yè)務(wù)的皖通高速和 粵高速為例：2022 年皖通高速的營(yíng)業(yè)成本中，折舊與攤銷(xiāo)、公路維修費(fèi)、其他成 本占比分別為 61%、13%、26%;2022 年粵高速 A 的營(yíng)業(yè)成本中，折舊與攤銷(xiāo)、 付現(xiàn)成本、其他成本占比分別為 65%、33%、2%。

折舊與攤銷(xiāo)受所在地區(qū)單公里造價(jià)影響。高速公路投資(新建及改擴(kuò)建)單公里 造價(jià)受區(qū)域位置影響較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)如江浙滬以及地勢(shì)較復(fù)雜地區(qū)公路單 公里造價(jià)一般更高。

根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)高速公路里程達(dá)到17.1萬(wàn)公里，相較2012年全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)7.48萬(wàn)公里。從增速情況來(lái)看，2012-2022年期間全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)率整體呈波動(dòng)下滑走勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)推進(jìn)，如今全國(guó)高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國(guó)高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個(gè)百分點(diǎn)。

2020年4月28日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費(fèi)公路收費(fèi)的公告，自5月6日零時(shí)起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)(含收費(fèi)橋梁和隧道)。截至2020年年底，中國(guó)公路總里程519.81萬(wàn)公里，其中高速公路里程16.1萬(wàn)公里。《中華人民共和國(guó)2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。2023年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，初步核算，2022年新改建高速公路里程8771公里。

在價(jià)格沒(méi)有提升預(yù)期的情況下，通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)主要由車(chē)流量驅(qū)動(dòng)，而車(chē)流量 主要受路產(chǎn)質(zhì)量及宏觀經(jīng)濟(jì)影響。路產(chǎn)質(zhì)量體現(xiàn)的是不同高速公路之間的個(gè)體差 異，包括區(qū)位條件和改擴(kuò)建情況兩個(gè)層面，主干路線車(chē)流量會(huì)更好，改擴(kuò)建完成 對(duì)車(chē)流量也有顯著的提升作用。宏觀經(jīng)濟(jì)因素體現(xiàn)的是行業(yè)層面的共有因素，由 于高速公路客貨運(yùn)與生產(chǎn)生活密切相關(guān)，因此車(chē)流量受宏觀經(jīng)濟(jì)也有一定影響， 其中客運(yùn)更具有消費(fèi)屬性、貨運(yùn)受工業(yè)經(jīng)濟(jì)影響更大。

整體來(lái)看，全國(guó)高速公路通行費(fèi)收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，2021 年全國(guó)通行費(fèi)收入 6232.02 億元，2020 年由于疫情實(shí)行了 79 天的免收通行費(fèi)政策(約減免 1593 億元)，2021 年沒(méi)有相應(yīng)政策，與 2019 年相比通行費(fèi)收入增長(zhǎng) 12.27%。排除疫情影響，15-19 年復(fù)合增速 10.49%。

高速公路行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

高速公路行業(yè)涉及民生，基本沒(méi)有提價(jià)預(yù)期;但目前省級(jí)交投負(fù)債率水平高，未 來(lái)高速降費(fèi)可能性較小。一方面，由于高速公路收費(fèi)政策涉及民生問(wèn)題，基本沒(méi) 有提價(jià)預(yù)期，但另一方面，全國(guó)范圍路網(wǎng)基本由省級(jí)交投運(yùn)營(yíng)，隨著過(guò)去路網(wǎng)規(guī) 模的不斷擴(kuò)張，疊加高速建設(shè)成本的逐漸增長(zhǎng)，許多省級(jí)交投負(fù)債高企，很多交 投負(fù)債率已經(jīng)超過(guò) 70%。此外，從收費(fèi)公路支出項(xiàng)目看，2020-2021 年省級(jí)交投償 還債務(wù)本金、償還債務(wù)利息的支出規(guī)模均超萬(wàn)億，占總支出的比例在 80%以上， 且收支平衡結(jié)果維持高位虧損。為了保障省級(jí)交投維持健康的償債能力，未來(lái)高 速降費(fèi)可能性很小。

隨著國(guó)家高速公路智能化政策的逐漸落地，以及我國(guó)高速公里里程數(shù)的不斷增加，高速公路智能化熱潮也將愈演愈烈，中國(guó)新建高速公路智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模也將大幅增長(zhǎng)。隨著我國(guó)高速公路歷程的增加與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來(lái)越成為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也不斷鼓勵(lì)與支持高速公路智能化發(fā)展。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。未來(lái)公路路網(wǎng)的發(fā)展和車(chē)輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會(huì)促使政府加大對(duì)智能交通領(lǐng)域的投資，進(jìn)而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

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