航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 航空制造未來發(fā)展趨勢分析

• 曾燕 2023年12月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 644 37
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航空制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)復雜程度高，產(chǎn)業(yè)鏈長，結(jié)構(gòu)復雜且對質(zhì)量、精密性及生產(chǎn)制造效率等有著極高的要求。進入21世紀，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 航空制造未來發(fā)展趨勢分析

航空制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)復雜程度高，產(chǎn)業(yè)鏈長，結(jié)構(gòu)復雜且對質(zhì)量、精密性及生產(chǎn)制造效率等有著極高的要求。進入21世紀，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠的影響。應(yīng)該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。例如20世紀60年代高純硅半導體材料的突破，使人類進入信息化時代。航空航天材料的發(fā)展對航空航天技術(shù)起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進航空航天材料的發(fā)展。21世紀以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強和更具經(jīng)濟實效的方向發(fā)展。

飛機制造業(yè)是高新技術(shù)最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運七支線客機零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機至少需要 10 萬個的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機零部件的技術(shù)參數(shù)達到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術(shù)參數(shù)為 10-4 量級。發(fā)達國家如美國、日本、 韓國等國，已經(jīng)將飛機及其零部件制造列為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國在 2006 年也將飛機 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)行業(yè)。

經(jīng)過 70 多年的探索發(fā)展，我國已基本掌握航空產(chǎn)品設(shè)計、試制、試驗和批量生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，并已形成具有自主研制能力、相關(guān)產(chǎn)品配套比較齊全的工業(yè)體系，為航空制造業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。

航空制造技術(shù)是國家戰(zhàn)略科技力量的重要組成部分。當前，航空產(chǎn)業(yè)面臨很多機遇和挑戰(zhàn)，特別是進入新世紀以來，航空裝備和制造設(shè)備從機械化向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

國內(nèi)方面，10月10日，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出到2025年，電動垂直起降航空器實現(xiàn)試點運行;到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

大飛機制造全球化是一個必然趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨立發(fā)展大飛機制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機的自主設(shè)計能力。業(yè)內(nèi)人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、復雜度高、價值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。我國的航空零部件轉(zhuǎn)包最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)，即客戶來圖、來料和來樣，企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙對零部件進行生產(chǎn)和裝配。在國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)配套過程中，國內(nèi)航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力明顯得到提升，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應(yīng)商認證，突破現(xiàn)有制造格局。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2024-2029年航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

航空制造業(yè)是我國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟的重要組成部分，關(guān)乎著國家戰(zhàn)略安全、經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展。作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，我國航空制造業(yè)目前正處于初步發(fā)展和資源積累階段，產(chǎn)業(yè)鏈有諸多薄弱環(huán)節(jié)，面臨著巨大市場風險。在復雜多變的外部形勢下，保持航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定有了更加深刻的時代注腳和戰(zhàn)略意義。

我國是世界第二大經(jīng)濟體、世界第一制造業(yè)大國，擁有全球最完整、規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)體系，制造業(yè)占全球比重已達到27%，在世界500強上榜數(shù)量上連續(xù)蟬聯(lián)榜首，已成為全球120多個國家的最大貿(mào)易伙伴國，在全球產(chǎn)業(yè)鏈體系中位勢明顯提升。

航空制造業(yè)是一個典型的高投入、高附加值、高風險的產(chǎn)業(yè)，整機研發(fā)設(shè)計及發(fā)動機和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是價值鏈中附加值和技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)，也是我國航空制造業(yè)較為薄弱的環(huán)節(jié)。

目前，我國航空制造業(yè)體系形成以航空工業(yè)、中國航發(fā)和中國商飛三大央企集團為龍頭，以國家新型化工業(yè)產(chǎn)業(yè)示范基地為依托，眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)格局。

當前，以新一代信息技術(shù)為代表，數(shù)字技術(shù)與制造業(yè)的深入融合正在加速智能制造向更高層面、更深層次的發(fā)展。當然，航空制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型工作不是一蹴而就的，要分層推進，多層面同步發(fā)力。通過引入數(shù)字孿生的理念，建立基于模型的企業(yè)，多維推動企業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

未來航空制造業(yè)的智能制造系統(tǒng)應(yīng)該是基于混合云的智能制造系統(tǒng)，同時通過綜合構(gòu)建工業(yè)賽博物理系統(tǒng)(CPS)，實現(xiàn)虛擬世界和現(xiàn)實世界的融合發(fā)展。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2024-2029年航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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