2018年寶馬集團計劃實現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標

• 2018年8月6日 YeShiMei來源：汽車之家 892 55
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  2018-2023年版廂式貨車產業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產業(yè)結構調整和發(fā)展經濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業(yè)園區(qū)是...

根據(jù)寶馬集團的計劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將占整體汽車產品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團計劃實現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標，并在2019年年底前實現(xiàn)50萬輛的新能源車交付總量。

此外，華晨寶馬還通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統(tǒng)等數(shù)字化方式，進行全面的質量檢查，保證高質量的柔性生產。例如，生產線上的3個沖壓部件 ——每個生產批次的首個、中間和最后一個沖壓件都將被搜集起來進行分析以確保沖壓車間生產的穩(wěn)定性;激光掃描儀可以每秒對車身上21萬個點進行掃描，得到點云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對比得出車身尺寸狀態(tài);通過ADD自動檢測系統(tǒng)，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度。

●加大動力電池布局投入

研發(fā)配套方面，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動力電池中心，其研發(fā)重點聚焦于新能源汽車，在中國本地實現(xiàn)從設計概念到量產交付的全流程開發(fā)。動力電池中心除了生產電池系統(tǒng)之外，還覆蓋了研發(fā)、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產，為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。其能量密度達111Wh/kg，較上代5系插電式混動車型提升70%，結合eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61km，純電最高時速可至140km/h，百公里綜合油耗僅1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產模式有兩大優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產中統(tǒng)一的質量標準，并為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求;二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

一期投產后約半年時間后，華晨寶馬繼而迅速啟動了動力電池中心二期工程建設，將生產寶馬全新第五代動力電池，配套iX3車型。據(jù)悉，二期工程計劃在2020年投產。

根據(jù)寶馬之前公布的規(guī)劃，第五代電驅系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。這套系統(tǒng)包括經過大幅優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。另外，第五代電驅系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。而且搭載該電驅技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。

●全文總結：

從多次交流獲得的信息來看，寶馬的新能源布局有幾個特點：一是電動化技術儲備很早，而且研發(fā)投入力度不斷擴大;二是糧草先行，不僅掌握核心的動力電池技術，配套產能也及早規(guī)劃籌備;三是從研發(fā)到生產都融入了平臺化、柔性化的考量，生產成本可控，也更為靈活。

電動化浪潮之下，各大車企爭相發(fā)布新能源戰(zhàn)略并推出系列電氣化產品。寶馬已經占據(jù)了一定先發(fā)優(yōu)勢，在創(chuàng)新的同時，作為老牌汽車廠商對于新領域的探索仍是非常謹慎并經過反復驗證。隨著市場逐漸成熟，以及為了適應雙積分政策需求，寶馬在中國投放的新能源車型也將越來越豐富。還有很關鍵的一點是，寶馬國產的新能源車型未來也將對外輸出，這對國內的新能源產業(yè)來說有正向意義，不僅僅是市場銷量大，研發(fā)制造能力也將不斷向上。

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