“無車承運(yùn)人”概念一詞，在貨運(yùn)行業(yè)中出現(xiàn)機(jī)率頗高;加之國家相關(guān)政策的出臺(tái)以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進(jìn)行了廣泛探討?；靖爬ㄒ韵聨讉€(gè)觀點(diǎn)：
一、'無車承運(yùn)人'概念是舶來品，源于美國，魯濱遜物流可以奉為經(jīng)典案例;
二、無車承運(yùn)人法律地位的明確。明確了，無需擁有實(shí)際車輛，具有組織貨源和協(xié)調(diào)監(jiān)控運(yùn)輸能力的企業(yè)亦可從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與實(shí)際承運(yùn)人獲有同樣市場法律地位;
三、強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無車承運(yùn)人運(yùn)營的必備條件;
至于，其他譬如結(jié)算方式、賠付能力、體制建設(shè)、稅務(wù)創(chuàng)新等問題，基本還是處于非認(rèn)知重點(diǎn)探討范圍。
早在2013年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無車承運(yùn)人”的概念;到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運(yùn)人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域;2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無車承運(yùn)一時(shí)之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到了283家。
由此可見，無車承運(yùn)人的出現(xiàn)并不是偶然，而是在政府政策的引導(dǎo)和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的呼喚下，在總結(jié)了近年來物流行業(yè)存在的弊病后，基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合才最終形成的一種新業(yè)態(tài)。這一業(yè)態(tài)承載了助力我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對其發(fā)展帶來的價(jià)值寄予厚望。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，物流領(lǐng)域“降成本”取得成效。
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2020無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來前景分析 
