新能源汽車動力總成包括什么？2020新能源汽車動力總成行業(yè)前景及競爭規(guī)模分析

• 2020年5月30日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 353 16
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷成熟化發(fā)展，“三電”產(chǎn)業(yè)需要越來越頻繁的合作、并購與聯(lián)盟，逐漸模糊行業(yè)界限，將“三電”產(chǎn)品集成一體化，打造成集成動力總成系統(tǒng)，或為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)提供更完善的解決方案。

新能源汽車的動力總成，指的是車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。廣義上包括發(fā)動機(jī)，變速箱，驅(qū)動軸，差速器，離合器等等，但通常情況下，動力總成，一般僅指發(fā)動機(jī)，變速器，以及集成到變速器上面的其余零件。電驅(qū)動作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車的性能有著重要影響。清華大學(xué)汽車系教授高大威表示，電驅(qū)動對于新能源汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。

新能源汽車動力總成包括什么?

新能源汽車的整個動力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成：動力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)。電力電子系統(tǒng)相當(dāng)于動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是圍繞整個直流母線的，到后面的負(fù)載部分。需要指出的是后面的負(fù)載除了電機(jī)以外，在車上還有一些附件，這些附件是有些功率還是很大的，包括車載空調(diào)、轉(zhuǎn)向、控制系統(tǒng)等。

新能源汽車動力總成行業(yè)競爭現(xiàn)狀及前景分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛興起，“三電”市場在迎來空前發(fā)展的同時也面臨著核心技術(shù)較為分散的局面，這是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必然面臨的情況。只要讓整個系統(tǒng)的各個部分能夠互相配合，讓這些不同的部分組成一個順暢運(yùn)行的大的系統(tǒng)，就能實現(xiàn)靈活性和低成本的需求，從而提高性價比。因此，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷成熟化發(fā)展，“三電”產(chǎn)業(yè)需要越來越頻繁的合作、并購與聯(lián)盟，逐漸模糊行業(yè)界限，將“三電”產(chǎn)品集成一體化，打造成集成動力總成系統(tǒng)，或為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)提供更完善的解決方案。

從技術(shù)角度來看，集成一體化電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)具備更高的技術(shù)含量，容易形成自身的核心競爭力而不容易被對手簡單模仿，甚至逆向開發(fā)。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。上海電驅(qū)動股份有限公司已在電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)上取得成功，并為國內(nèi)外整車企業(yè)配套了200多個品種。同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位的華域電動也正在積極謀劃，重點發(fā)展集成一體化電驅(qū)動動力總成產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)與寧德時代的聯(lián)姻更是將動力電池及其管理系統(tǒng)納入到了上汽的“三電”體系，率先實現(xiàn)了“三電”產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化整合，為核心技術(shù)分散的“三電”產(chǎn)業(yè)提供凝聚力和創(chuàng)造力。

動力總成對電動化水平的提高起著至關(guān)重要的作用，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。隨著政策補(bǔ)貼的退坡，新能源車企也面臨消費(fèi)者對價格的預(yù)期和成本難降之間的矛盾。電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為核心零部件，占據(jù)了整個新能源汽車的大部分成本。

2017年，我國新能源汽車的銷量達(dá)77.7萬輛，新能源汽車動力總成行業(yè)的市場規(guī)模約150億元，2018年我國新能源汽車的銷量約115.1萬輛，新能源汽車動力總成行業(yè)的市場規(guī)模約240億元。

根據(jù)中研普華研究院報告《2019-2025年中國新能源汽車動力總成行業(yè)深度調(diào)研與競爭預(yù)測報告》顯示:

第四章 我國新能源汽車電機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

第二節(jié) 2016-2018年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)發(fā)展情況

一、2017年我國新能源電機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷情況

2016年新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的裝機(jī)量達(dá)59.5萬臺。其中，永磁同步電機(jī)裝機(jī)量超過45萬臺，占比達(dá)77%;交流異步電機(jī)裝機(jī)量超過14萬臺，占比22%;混合勵磁同步電機(jī)、無刷/永磁直流電機(jī)裝機(jī)量近2000臺，占比僅1%。2016年新能源汽車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量前十分別是：比亞迪、北汽新能源、贛州恒玖、宇通、安徽巨一、聯(lián)合電子、江鈴、精進(jìn)電動、眾泰、山東德洋電子。

2017年，在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長之下，我國新能源汽車電機(jī)電控裝機(jī)市場也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。2017年，我國新能源汽車電機(jī)、電控裝機(jī)量均達(dá)到87.42萬臺，同比增長55.7%。2017年新能源汽車領(lǐng)域永磁同步電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到68萬臺，占比超過77%;交流異步電機(jī)裝機(jī)量近19萬臺，占比21.4%。

圖表：2015-2018年我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量及增速情況

資料來源：工信部

2018年，我國新能源汽車電機(jī)電控裝機(jī)市場仍呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)， 2018年1-8月，新能源車用驅(qū)動電機(jī)總裝機(jī)量已達(dá)到55.1萬臺，2018年1-8月，永磁同步電機(jī)比例有所上升，達(dá)到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應(yīng)用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應(yīng)用在專用車上。

二、2016-2018年我國新能源汽車電機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

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  2020-2025年中國新能源汽車動力總成行業(yè)深度研究報告

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