2022年民用航空產(chǎn)業(yè)市場競爭及發(fā)展機(jī)遇分析

• 2022年6月21日 HuangJiang來源：新浪 871 54
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2021年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量為951架，雖較2020年有所回升，但距2019年的1243架仍有較大差距;當(dāng)年新增訂單1680架，同比增長196%，但當(dāng)年的訂單取消量仍有689架，說明市場受疫情影響仍顯疲軟。

2022年民用航空產(chǎn)業(yè)市場競爭及發(fā)展機(jī)遇分析

受制于新冠肺炎疫情的阻隔和預(yù)期的不確定，國際航空業(yè)在過去兩年經(jīng)歷了史上最困難的時(shí)期，國際航空產(chǎn)業(yè)尤其是民機(jī)制造業(yè)從而受到嚴(yán)重沖擊。2022年以來，烏克蘭危機(jī)對區(qū)域航線帶來的沖擊以及國際航空煤油價(jià)格上漲等因素又給全球航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇帶來了新的不確定性。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量僅為723架，比2019年下降42%;當(dāng)年被取消的大型商用客機(jī)訂單共計(jì)791架，當(dāng)年新增訂單567架，凈訂單出現(xiàn)負(fù)增長。2021年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量為951架，雖較2020年有所回升，但距2019年的1243架仍有較大差距;當(dāng)年新增訂單1680架，同比增長196%，但當(dāng)年的訂單取消量仍有689架，說明市場受疫情影響仍顯疲軟。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的預(yù)測，國際旅客人數(shù)將在2024年或最早2023年回到2019年的全球水平，即45億人次。從中長期來看，民用航空產(chǎn)業(yè)將在日趨激烈的市場競爭中獲得新的發(fā)展機(jī)遇，由此促進(jìn)民機(jī)生產(chǎn)主體加大研發(fā)投入與產(chǎn)品供給進(jìn)而強(qiáng)化質(zhì)量安全體系建設(shè)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用飛機(jī)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

今年5月份我國民航呈現(xiàn)出恢復(fù)勢頭。隨著全國疫情有所緩解，特別是全國客貨運(yùn)都名列前茅的上海機(jī)場恢復(fù)生產(chǎn)，吉祥航空、春秋航空、東航等多家航司逐步增加國內(nèi)航班，業(yè)務(wù)也從5月底開始逐漸進(jìn)入快速恢復(fù)期。根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為4116班次，相比2019年同期下降了六成以上;國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為65班次，整體處于2019年同期約3%的水平。此外今年5月份我國境內(nèi)機(jī)場保障客運(yùn)航班起降257098架次，環(huán)比4月份增長44.58%，同比21年下降67.58%;相比19年5月下降67.94%。環(huán)比增長明顯，同比下降幅度縮減。

此外，值得關(guān)注的是，5月26日民航局發(fā)布通知，出臺國內(nèi)客運(yùn)航班專項(xiàng)補(bǔ)助支持政策，自5月21日至7月20日，對每周日均國內(nèi)客運(yùn)航班量未超過4500班，每周每條航段平均客座率未超過75%，航班實(shí)際收入無法覆蓋變動(dòng)成本的所有國內(nèi)客運(yùn)航班給予補(bǔ)貼政策支持，最高可補(bǔ)貼每小時(shí)2.4萬元，并將根據(jù)市場變化情況靈活調(diào)整。

5月14日，編號為B-001J的C919大飛機(jī)安全完成試飛，標(biāo)志著中國商飛即將交付首家用戶的C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。從時(shí)間跨度來看，C919的此次交付前首飛距離2017年5月5日的首次試飛已有5年，雖較先前預(yù)期有所延遲，但在國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上也屬正?，F(xiàn)象?？偛课挥谏虾５闹袊鴸|方航空公司有望于今年底正式接收C919，成為全球首家運(yùn)營該型號干線飛機(jī)的航空公司。預(yù)計(jì)C919自2023年起開始批量交付，2025年具備年產(chǎn)50架的能力。

C919即將投入商業(yè)運(yùn)營，在國際航空史上也是一件具有里程碑意義的事件。因?yàn)檫@標(biāo)志著發(fā)展中國家有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造、系統(tǒng)集成、全球產(chǎn)業(yè)鏈管理、技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。

迄今為止，只有美國和歐洲完全掌握并主導(dǎo)著這種體系化的能力。正因如此，西方媒體近年來密切關(guān)注中國商飛的發(fā)展。例如，英國《金融時(shí)報(bào)》曾刊文指出，中國正展現(xiàn)打破西方在航空制造業(yè)雙頭壟斷局面的愿望。隨著單通道飛機(jī)C919的推出，被歐洲空中客車(AIRBUS)及其美國對手波音(BOEING)支配的飛機(jī)制造業(yè)正面臨一個(gè)有力競爭者——中國商飛(COMAC)。

《2022-2027年中國民用飛機(jī)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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