造船業(yè)還有前景嗎?2022全球造船業(yè)各國(guó)排名與市場(chǎng)占有率

• 2022年7月12日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1042 66
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今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬(wàn)修正總噸(CGT)，其中，韓國(guó)承接了994萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到46%，排名第一;中國(guó)承接了926萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為43%，排名次席。

造船業(yè)還有前景嗎?造船業(yè)正處于新一輪大周期的起點(diǎn)上，未來(lái)景氣度將會(huì)持續(xù)提升。從去年造船業(yè)三大指標(biāo)(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)來(lái)看，我國(guó)繼續(xù)保持全球第一，當(dāng)之無(wú)愧地成為第一造船大國(guó)。經(jīng)過(guò)多年的積累和沉淀，中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)今非昔比，正在迎來(lái)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2022全球造船業(yè)各國(guó)排名與市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)

6月22日，首艘全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船，在中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船廠交付。這是我國(guó)在頂級(jí)超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一突破。該船是我國(guó)自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”。

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司4月12日透露，旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與日本株式會(huì)社商船三井正式簽署4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船建造合同。至此，滬東中華造船廠今年已承接大型LNG運(yùn)輸船訂單累計(jì)達(dá)11艘，與韓國(guó)現(xiàn)代重工并列全球各大船企之首。

但根據(jù)克拉克森7月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示造船業(yè)世界各國(guó)排名，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬(wàn)修正總噸(CGT)，其中，韓國(guó)承接了994萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到46%，排名第一;中國(guó)承接了926萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為43%，排名次席。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，上半年韓國(guó)造船企業(yè)能守住接單榜首的位置，主要是因?yàn)槌薪恿舜罅縇NG船和集裝箱船等高附加值船舶訂單。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

今年6月，全球新船訂單成交量為98艘416萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)承接了34艘256萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了62%;中國(guó)承接了50艘、110萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為27%。韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，這是因?yàn)轫n國(guó)承接了大量卡塔爾項(xiàng)目的LNG船訂單，比5月份增加了2倍以上，而中國(guó)承接的LNG船訂單僅有小幅增加。

早在2021年，全球船舶市場(chǎng)迎來(lái)了久違的量?jī)r(jià)齊升。據(jù)克拉克森初步統(tǒng)計(jì)，2021年全球新造船成交量約1.2億載重噸，同比增長(zhǎng)78%，時(shí)隔6年再次突破1億載重噸;按修正總噸和金額計(jì)，成交量和成交額分別為4664萬(wàn)修正總噸和1071億美元，同比分別增長(zhǎng)95%和113%。

全球新造船價(jià)格普遍上漲，多數(shù)細(xì)分船型價(jià)格較2020年底上漲30%左右。新造船漲價(jià)主要是鋼價(jià)大漲和全球航運(yùn)市場(chǎng)需求增加所致。

今年上半年，全球累計(jì)新船訂單成交量為2148萬(wàn)CGT，比去年上半年的3058萬(wàn)CGT減少了30%。從船型來(lái)看，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬(wàn)CGT增加到今年上半年的89艘785萬(wàn)CGT，增幅達(dá)4倍以上。而除LNG船外，所有船型的訂單都呈現(xiàn)出了減少趨勢(shì)。

今年1—5月，全球船廠累計(jì)新簽造船訂單488艘，合1625萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)同比下降24%。需要關(guān)注的是，全球環(huán)保要求越來(lái)越高，及其對(duì)造船業(yè)的影響。

經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商后，作為全球航運(yùn)業(yè)核心組織的國(guó)際海事組織(IMO)正式確定了航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的目標(biāo)和計(jì)劃。到2030年，全球碳排放強(qiáng)度較2008年降低40%，2050年碳排放量降低50%。每個(gè)階段均逐年制定了詳細(xì)的環(huán)境法規(guī)時(shí)間表，在船舶設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)、效能等多個(gè)方面設(shè)立指標(biāo)并逐年提升標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在減排的大背景下，新燃料船舶出現(xiàn)了巨大的需求。2022年1—5月，全球共簽訂184艘替代燃料船舶建造訂單，合995萬(wàn)修正總噸;以修正總噸計(jì)占同期新造船訂單總量的61%，遠(yuǎn)高于2021年33%的占比。

《2022-2026年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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