中國政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，認(rèn)為出于國家安全的需要，中國必須成為一個造船大國。10年前，中國制造的船舶不到的10%。如今，按載重量計算，中國造船業(yè)規(guī)模已經(jīng)躍居。
中國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場份額分析
中國是當(dāng)今大宗商品需求的大源頭。因此，中國政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，認(rèn)為出于國家安全的需要，中國必須成為一個造船大國。10年前，中國制造的船舶不到的10%。如今，按載重量計算，中國造船業(yè)規(guī)模已經(jīng)躍居。
2021年，國際海運費用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船行業(yè)。中國各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，發(fā)貨排到2024年甚至2025年。中國船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)布去年指標(biāo)統(tǒng)計，中國造船業(yè)繼續(xù)保持全球第一，在接下來的十四五計劃中，中國造船業(yè)可能取得新突破。中國造船業(yè)在2022年總噸位可能突破四千萬噸。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》顯示：
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。英國造船和海運分析機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。
全球權(quán)威研究機構(gòu)的最新統(tǒng)計，截至今年2月初，中國造船業(yè)手持訂單量為9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%，繼續(xù)保持世界第一。
從船型結(jié)構(gòu)看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內(nèi)前五家造船企業(yè)手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內(nèi)市場份額達(dá)34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點。其中，國內(nèi)排名前三位的造船企業(yè)手持訂單的交付時間已排至2025年。
中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國船廠跟最先進(jìn)的韓國船廠等相比，仍有一定差距。
近些年來，隨著我國綜合實力的不斷增長，經(jīng)濟、軍事、工業(yè)等領(lǐng)域均得到了顯著增長，更是在某些領(lǐng)域發(fā)展成為了世界第一。
據(jù)相關(guān)媒體報道稱，在這份公司年報中，光中船重工下屬的造船廠，在2021年就有70艘造船訂單，載重877萬噸，而這更是達(dá)到了277%的噸位數(shù)增長，一改前幾年我國造船業(yè)開工不足的情況。與此同時，這份公司年報中還提到了一個關(guān)鍵信息，也就是軍工業(yè)務(wù)保持著穩(wěn)定增長。對此，相關(guān)人士直言，事實上，這句話就足以說明我國海軍還將會有更大的動作。
據(jù)悉，依靠著近兩年在LNG船等高端造船業(yè)方面的不斷突破，我國造船能力得到了顯著增長，基本形成了全體系全領(lǐng)域的發(fā)展，而全球造船業(yè)也逐漸從過去中日韓三足鼎立的局面，轉(zhuǎn)變成了中韓兩國爭霸。
想了解更多關(guān)于造船行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》。
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