多航司計劃恢復(fù)部分國際航線 國際客運量顯著回升 干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研

• 2022年10月18日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 825 50
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上市航司也陸續(xù)披露了9月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體供需仍徘徊于低位，分業(yè)務(wù)看，東航、南航、海航等航司的國際線客運量均實現(xiàn)同比、環(huán)比增長。

上市航司也陸續(xù)披露了9月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體供需仍徘徊于低位，分業(yè)務(wù)看，東航、南航、海航等航司的國際線客運量均實現(xiàn)同比、環(huán)比增長。

海航控股10月17日晚間公告，今年9月，該公司及所屬子公司(“集團”)載客人數(shù)127.65萬人，環(huán)比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國內(nèi)旅客量減少。在國際業(yè)務(wù)部分，集團9月份載客人數(shù)約為1.26萬人，環(huán)比增長22.05%，同比增加116.75%。

此外，該集團9月客運運力投入(按可利用客公里計)國際部分同比上升186.38%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)國際部分同比上升99.10%。

海航控股還披露，集團當(dāng)月新增?？?巴黎客載貨包機航線、北京-曼徹斯特-南京客運包機航線。

南方航空和中國東航此前也已公告相關(guān)數(shù)據(jù)。兩大航司的客運數(shù)據(jù)下滑亦主要來自國內(nèi)航線，國際航線則均呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢。

9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降33.79%，其中國內(nèi)同比下降35.84%，地區(qū)和國際分別同比上升227.66%和17.01%;旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比下降 34.38%，其中國內(nèi)同比下降36.59%，地區(qū)和國際分別同比上升359.61%和33.77%;客座率為68.26%，同比下降0.62個百分點，其中國際同比上升8.38個百分點。

同期，中國東航的國際線客運運力投入(按可用座公里計)、國際線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個百分點至65.55%。

從全行業(yè)數(shù)據(jù)看，隨著國際政策的松動，國際客運航班量正在逐步回升。航班管家數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)飛客運航班量約35架次，環(huán)比上月上升24.5%，日均投放運力10147座次，環(huán)比上月上升26.5%。

對于民航業(yè)市場表現(xiàn)，國信證券最新研報指出，疫情擾動持續(xù)，短期基本面仍有壓力，但對股價的影響已經(jīng)弱化。10月底民航即將迎來冬春換季，國際線航班量有望進一步恢復(fù)，或意義深遠。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

航空事業(yè)是一個國家綜合實力和科技實力的集中體現(xiàn)和重要標志之一，是推動國防建設(shè)、科技創(chuàng)新和社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性領(lǐng)域，也是實施制造強國戰(zhàn)略的重中之重。

RCEP正式生效后，各成員國之間的資源置換與深入開放將為我國民用航空行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，尤其是對于航空貨運的提振作用，將使得跨境航空物流產(chǎn)業(yè)直接受惠。同時，各國在貿(mào)易服務(wù)條款的開放也加劇了產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭。

上海市民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計超過600億。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復(fù)合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規(guī)模和國際核心節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢。

根據(jù)上海市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實現(xiàn)進出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。

其中，國內(nèi)航線進出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區(qū)航線進出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。

我國民航固定資產(chǎn)投資總額1819.9億元，其中機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產(chǎn)投資總額達1627.59億元，根據(jù)近幾年機場系統(tǒng)固定投資額占比測算，2020年，我國機場系統(tǒng)約完成固定資產(chǎn)投資634億元。

在投資拉動經(jīng)濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，航空機場行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

當(dāng)前，中國民航業(yè)仍處于成長階段，伴隨經(jīng)濟的增長，人均乘機次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務(wù)航司爭奪市場，成本航司更能適應(yīng)當(dāng)前航網(wǎng)下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續(xù)提升。

想了解更多關(guān)于干線航空行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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