多式聯(lián)運行業(yè)市場深度調(diào)研與前景趨勢預(yù)測2023

• 黃文玉 2022年12月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 471 24
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多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。

多式聯(lián)運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀如何?

多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場深度調(diào)研與前景趨勢預(yù)測咨詢報告》顯示：

在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。

為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。

多式聯(lián)運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

多式聯(lián)運運量占比達到7.25%左右，比2015年提高4.35個百分點。以此推算，到2020年社會物流總費用約下降3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。

“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區(qū)間。因此，貨運規(guī)模作為多式聯(lián)運的市場基礎(chǔ)，在“十三五”期間將繼續(xù)保持增長趨勢。

多式聯(lián)運是一種新型的綜合連貫運輸方式，通過將兩種或者兩種以上的運輸方式相銜接，實現(xiàn)貨物便捷換裝、快速轉(zhuǎn)運的經(jīng)濟高效運輸。近幾年來，隨著廣西北部灣深度融入“一帶一路”建設(shè)，鐵路部門遵循多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)律，夯實支撐多式聯(lián)運的硬件基礎(chǔ)，為發(fā)揮西部陸海新通道時間更短、成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)的經(jīng)濟社會效應(yīng)提供有力保障。

無論是“一帶一路”戰(zhàn)略，還是“長江經(jīng)濟帶”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持。

2022年10月31日，中老鐵路多式聯(lián)運“一單制”研討會上，云南、四川、陜西、廣西、湖南、重慶自由貿(mào)易試驗區(qū)與中國鐵路昆明、成都、西安、南寧、廣州、烏魯木齊局集團有限公司簽署了《中老鐵路多式聯(lián)運“一單制”協(xié)同開放發(fā)展合作協(xié)議》。

大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領(lǐng)國際物流通道建設(shè)、推動國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。

多式聯(lián)運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

未來，建議加強國際合作，吸引更多國外貿(mào)易主體參與到鐵路提單的使用中來，形成更多的貿(mào)易實踐，進而形成商業(yè)慣例、司法判例，乃至各個國家以專門的法律加以規(guī)定，最后達成國際共識形成國際規(guī)則。其次，要打通信息交流渠道，各方要聯(lián)合構(gòu)建基于物流信息的系統(tǒng)，并與銀行系統(tǒng)對接，使銀行可共享監(jiān)控貨物運輸和流轉(zhuǎn)的信息，增強銀行風(fēng)險管控能力，增加銀行開立信用證的意愿，緩解進出口商鐵路提單項下信用證融資難的問題。另外，建議主管部門加強業(yè)務(wù)引導(dǎo)及指導(dǎo)，并出臺相關(guān)支持政策以提升市場參與度。

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