余承東首談華為“汽車生態(tài)” 2023年汽車整體市場情況分析

• 曾燕 2023年2月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
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2月21日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，我們在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在，我們這個生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來的幾家。我們靠一

余承東首談華為“汽車生態(tài)”

2月21日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，我們在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在，我們這個生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來的幾家。我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打。通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。

這是跟車廠共同研發(fā)的，根本不是什么代工。華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計、體驗、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計人員、質(zhì)量管控，雙方一起來做。

現(xiàn)在問界M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個型號。我相信我們的合作模式(智選車模式)會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。

余承東：有人說賽力斯是代工模式，實際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費者的需求，看消費者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級。

對產(chǎn)品的設(shè)計方案、設(shè)計體驗等所有的細(xì)節(jié)把關(guān)。個人精力投入目前更大的是智選車這一塊，因為要賣這個產(chǎn)品，必須得對它的質(zhì)量、體驗負(fù)責(zé)。

智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后，它的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。今天的賽力斯完全不是過去的小康，它的質(zhì)量水平、核心能力在我們的幫助下得到了極大的提升。未來，會繼續(xù)大力投入。

余承東很忙，用他自己的話來說，周末時間、業(yè)余時間、節(jié)假日時間、晚上的時間都花在幫助車企造好車?！拔颐刻焱砩细傻?2點，有時候一兩點，人家周末有兩天休息，我一天都沒有?！?/p>

抱怨的同時余承東依然為自己排滿了行程。作為同時兼任華為消費者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的他，最近更忙碌了。

僅以最近一周的行程看，余承東2月18日出現(xiàn)在了阿維塔011車主交流體驗會上，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺后，他再度公開出席阿維塔的用戶活動。而在21日，余承東又對華為與江淮汽車聯(lián)手“造車”的傳聞作出澄清，表示公司不是親自造車，還是通過智選模式合作。當(dāng)天，江淮汽車大漲近8%，報收17.35元/股。

2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)成績顯著。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口量約為311.1萬輛，較上一年增長54.4%。尤其是新能源汽車的表現(xiàn)，在出口的300多萬輛汽車中，新能源汽車為67.9萬輛，增長1.2倍。

在國內(nèi)市場，汽車銷售也在穩(wěn)步增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛增長約55萬輛，同比增長1.8%。新能源汽車的表現(xiàn)更不用說，中國市場已經(jīng)成為全球的產(chǎn)銷高地。

2023年汽車整體市場情況分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布中國汽車業(yè)2023年首張“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，新年首月的中國汽車整體市場以及新能源汽車、動力電池等細(xì)分市場喜憂參半。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研，中國新能源汽車和汽車出口繼續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)。但由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達(dá)到24.7%。值得注意的是，中汽協(xié)有關(guān)人士指出，2023年春節(jié)假期在1月，與2022年春節(jié)月2月份相比，產(chǎn)銷分別增長15.4%和22.2%。

動力電池方面，1月，中國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%;磷酸鐵電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。

展望2023年一季度，中汽協(xié)稱，中國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然十分艱巨，國內(nèi)有效需求不足致使汽車消費恢復(fù)還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期，各主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費，同時多地陸續(xù)出臺促進(jìn)汽車消費和鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，將為汽車市場平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

隨著汽車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的汽車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對汽車行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

本報告利用中研普華長期對汽車行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個汽車行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機(jī)會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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