特斯拉變相降價(jià)嗎 今年已來(lái)多家車(chē)企宣布降價(jià) 能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研

• 李波 2023年7月11日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 388 18
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7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購(gòu)車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，對(duì)Model 3/Y、S/X等車(chē)型推出3500元至7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)還可獲得90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán);引薦人可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)用于兌換超充額度等。

7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購(gòu)車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，對(duì)Model 3/Y、S/X等車(chē)型推出3500元至7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)還可獲得90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán);引薦人可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)用于兌換超充額度等。

今年以來(lái)，特斯拉多次調(diào)價(jià)。7月1日，特斯拉還宣布購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model S/X可享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)優(yōu)惠。

今年年初，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y大幅降價(jià)，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格的紀(jì)錄，其中，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元。此輪降價(jià)也掀起了新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

今年已來(lái)，多家車(chē)企宣布降價(jià)

6月12日，蔚來(lái)汽車(chē)官方微信公眾號(hào)宣布，今日起，蔚來(lái)全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元，并啟動(dòng)了針對(duì)老用戶(hù)的百億補(bǔ)貼。

在新的價(jià)格體系中，蔚來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車(chē)型起售價(jià)33.8萬(wàn)元。

如選擇BaaS電池租用方案，起售價(jià)將進(jìn)一步下探至26.8萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。(此前報(bào)道：今天，這一車(chē)企宣布：全系車(chē)型降價(jià)，對(duì)老用戶(hù)還有……)

此外，比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調(diào)了旗下部分產(chǎn)品的價(jià)格。

車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)階段。不僅有利于消費(fèi)者減少購(gòu)車(chē)成本支出，擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售規(guī)模，而且能加速淘汰一批競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

問(wèn)題在于，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，這在無(wú)形中又增加了其應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的難度。

從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，跟進(jìn)降價(jià)對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是必要的。要看到，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)巿場(chǎng)“每天不是老產(chǎn)品降價(jià)，就是新產(chǎn)品以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格上市”，其品牌之多，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，全球絕無(wú)僅有。同時(shí)，價(jià)格又是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的一個(gè)重要權(quán)衡指標(biāo)。

有人或許會(huì)說(shuō)，降價(jià)有損企業(yè)品牌力。此言不虛，但需要強(qiáng)調(diào)的是，企業(yè)的盈利能力，一方面來(lái)源于品牌溢價(jià)，另一方面則來(lái)自規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

如果只關(guān)注品牌力，而產(chǎn)品不能擁有一定市場(chǎng)份額，最終的盈利也很難實(shí)現(xiàn)。由于前期投入巨大，特別是那些還未實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力和新創(chuàng)品牌，倘若不能在盡可能短的時(shí)間提升銷(xiāo)售規(guī)模，邁過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，那活下來(lái)的機(jī)會(huì)就會(huì)更加渺茫。

況且新能源汽車(chē)處于高景氣度賽道，只要產(chǎn)品有一定銷(xiāo)量，即使暫時(shí)虧損，也有可能獲得資本市場(chǎng)輸血，就可以在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)。而沒(méi)有銷(xiāo)量的企業(yè)，很難避免被淘汰的命運(yùn)。

更重要的是，企業(yè)還必須圍繞用戶(hù)需求，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，打造出差異化且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。事實(shí)上，汽車(chē)業(yè)并不是一個(gè)贏家通吃的產(chǎn)業(yè)。

例如，上世紀(jì)20年代，福特T型車(chē)銷(xiāo)量曾達(dá)到世界汽車(chē)總銷(xiāo)量的近六成。而通用汽車(chē)公司在個(gè)性化、多樣化方面大做文章，用彩色的雪佛蘭汽車(chē)對(duì)抗黑色的福特T型車(chē)，同樣贏得了成功。

因此，只要圍繞用戶(hù)需求，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推出差異化且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，企業(yè)同樣能夠在價(jià)格戰(zhàn)中勝出。

據(jù)“比亞迪汽車(chē)”微信公眾號(hào)7月5日消息，7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設(shè)立由三座工廠(chǎng)組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額30億雷亞爾(折合人民幣約45億元)，涵蓋整車(chē)、底盤(pán)、電池方面制造。

此外，上汽集團(tuán)7月4日宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。

不僅僅是比亞迪和上汽，廣汽埃安日前宣布正式進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，埃安將于今年內(nèi)在泰國(guó)成立東南亞總部，并與泰國(guó)首家經(jīng)銷(xiāo)商代表錦匯簽署了合作備忘錄。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，埃安已成為國(guó)內(nèi)前二新能源品牌?！白叱鋈ァ狈绞礁嘣?/p>

汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國(guó)家提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

尤其在智能化、電動(dòng)化大趨勢(shì)下，中國(guó)品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將進(jìn)一步提升在全球市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車(chē)的車(chē)企以來(lái)，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢(shì)，更成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“香餑餑”。

2022年，比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的同時(shí)，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

與此同時(shí)，比亞迪在海外市場(chǎng)布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出?！保约耙孕履茉垂?、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車(chē)“出?！?，逐漸發(fā)展到以乘用車(chē)為核心產(chǎn)品的新一輪“出?！?。

2021年，比亞迪宣布與挪威汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，將唐EV打入挪威市場(chǎng)。去年10月，BYD ATTO 3在泰國(guó)市場(chǎng)上市后掀起“搶購(gòu)潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。

今年以來(lái)，比亞迪更是連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

目前，比亞迪新能源汽車(chē)已在全球服務(wù)超過(guò)410萬(wàn)車(chē)主，純電動(dòng)大巴足跡遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽(yù)度。廣汽集團(tuán)則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開(kāi)業(yè)，廣汽集團(tuán)已構(gòu)建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國(guó)研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng);廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國(guó)四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。

目前，廣汽集團(tuán)主要以整車(chē)出口為主，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、MPV等車(chē)型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步構(gòu)建起覆蓋全球的銷(xiāo)售及服務(wù)體系。

作為廣汽“萬(wàn)億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)出口50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年問(wèn)鼎全球

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)“出?！痹缫巡皇莻€(gè)別現(xiàn)象。伴隨我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年問(wèn)鼎全球，中國(guó)品牌憑借新能源汽車(chē)的“換道超車(chē)”。

以豐富的產(chǎn)品種類(lèi)、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)加速“走出去”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口總量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后;其中，新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。

2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)311萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó);新能源汽車(chē)出口量攀升至67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

進(jìn)入2023年，我國(guó)汽車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。一季度，汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)70.6%至99.4萬(wàn)輛，成功超越日本的95.4萬(wàn)輛;新能源汽車(chē)出口也達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

前5個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口已達(dá)175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%;新能源汽車(chē)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍;汽車(chē)出口額更是達(dá)到2667.8億元，同比增長(zhǎng)124.1%。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛的水平。對(duì)此，有外媒認(rèn)為，中國(guó)今年有望超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)出口再迎新的里程碑時(shí)刻，單季超越去年汽車(chē)出口量排名全球第一的日本。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%。

同期，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本汽車(chē)出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

一季度，中國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十的國(guó)家依次是俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國(guó)、阿聯(lián)酋和韓國(guó)。這十個(gè)國(guó)家汽車(chē)商品累計(jì)出口金額227.4億美元，占全部汽車(chē)商品出口總額的48.5%。

2023中國(guó)汽車(chē)出口量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查

回顧中國(guó)汽車(chē)出口之路，2002年剛加入世界貿(mào)易組織(WTO)時(shí)，全年汽車(chē)出口僅有2萬(wàn)輛。2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)百萬(wàn)輛(106萬(wàn)輛)，此后多年徘徊在100萬(wàn)輛左右的水平。

進(jìn)入21世紀(jì)20年代，中國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，相繼趕超韓國(guó)、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，僅次于日本和德國(guó)。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口再進(jìn)一步，全年汽車(chē)出口311萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)出口量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，出口均價(jià)也在提升。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)在2018年為1.29萬(wàn)美元，到2022年時(shí)這一數(shù)字已經(jīng)來(lái)到了1.89萬(wàn)美元，四年時(shí)間提升了6000美元。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)的重要因素，另一方面越來(lái)越多的外資和合資企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)并出口到海外市場(chǎng)。

去年，上汽集團(tuán)2022年海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%;奇瑞全年出口超45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%，新能源銷(xiāo)冠比亞迪雖然只出口了5萬(wàn)多輛，但增長(zhǎng)速度驚人，今年4月份比亞迪出口汽車(chē)達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。

這幾家汽車(chē)制造商為了應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的出口海運(yùn)需求，已經(jīng)紛紛下單造船打造自有船隊(duì)。

特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)去年交付71萬(wàn)輛特斯拉新車(chē)，其中出口海外27萬(wàn)輛。在中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)下，大眾、沃爾沃等國(guó)外汽車(chē)制造商也計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，出口到海外市場(chǎng)。

4月份中國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)1.7倍

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口量達(dá)37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，持續(xù)實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。今年1-4月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)共出口汽車(chē)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%;其中，新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，今年1-4月份(出口)速度比去年還要高一點(diǎn)。核心是得益于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。

在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面，應(yīng)該說(shuō)都具備了較好的能力。

另外，今年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%;而去年汽車(chē)出口量排名全球第一的日本，一季度汽車(chē)出口95.4萬(wàn)輛，單季度比較已低于中國(guó)汽車(chē)出口量。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

從年初的中央一號(hào)文件到近日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，今年以來(lái)，支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺(tái)。目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動(dòng)2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，而這一活動(dòng)始自2020年。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)在10省(市)開(kāi)展18站啟動(dòng)活動(dòng)，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車(chē)型，銷(xiāo)量從2020年的39.7萬(wàn)輛增至2021年的106.8萬(wàn)輛，到2022年達(dá)265.98萬(wàn)輛，成為拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)的重要力量。

汽車(chē)消費(fèi)是支撐消費(fèi)的“大頭”。得益于國(guó)家前瞻性布局和企業(yè)集體精進(jìn)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)。

從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模來(lái)看，去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，全球占比超過(guò)50%，率先進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化拓展期。農(nóng)村是巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，目前汽車(chē)保有量達(dá)到1.4億輛;

同時(shí)，新能源汽車(chē)普及率仍然較低。在這里，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑有著廣闊的發(fā)展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡(jiǎn)單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎(chǔ)設(shè)施首先必須跟上，不但要加快建設(shè)，甚至還得適度超前建設(shè)，以改變農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶(hù)戶(hù)都從農(nóng)舍內(nèi)拉線(xiàn)充電，這不是長(zhǎng)久之計(jì)。

相比城市，農(nóng)村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)體系，就得因地制宜地來(lái)考慮。

這需要進(jìn)一步創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)模式，包括但不限于鼓勵(lì)更多民間資本參與建設(shè)，整合眾多車(chē)企資源共建網(wǎng)絡(luò)，以及探索將汽車(chē)充電與光伏發(fā)電結(jié)合發(fā)展等，從而確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”。

推動(dòng)鄉(xiāng)村全面振興，關(guān)鍵靠人。新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，人才同樣是關(guān)鍵。新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的服務(wù)水平，直接關(guān)系到以后的銷(xiāo)量，而無(wú)論維修保養(yǎng)，還是其他售后服務(wù)，都離不開(kāi)人。

當(dāng)前，三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。

雖然新能源汽車(chē)在保養(yǎng)上比燃油汽車(chē)省事不少，但一旦出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。對(duì)此，各地方各有關(guān)部門(mén)要引導(dǎo)新能源車(chē)企積極下沉銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步降低維修成本;

同時(shí)，鼓勵(lì)高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術(shù)人員，激勵(lì)更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務(wù)水平和消費(fèi)者滿(mǎn)意度，才能進(jìn)一步增強(qiáng)農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿。

針對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者，有關(guān)部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化支持新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用的政策，補(bǔ)貼和讓利也好，建設(shè)和服務(wù)也罷，總之，要多措并舉，讓農(nóng)村居民實(shí)實(shí)在在地感受到優(yōu)惠和便利。

對(duì)眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)也是很好的市場(chǎng)機(jī)遇。有關(guān)企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場(chǎng)，充分考慮價(jià)格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車(chē)供給，精準(zhǔn)推出更多適銷(xiāo)對(duì)路的車(chē)型。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車(chē)的藍(lán)海市場(chǎng)，有賴(lài)于各方的共同努力。

《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  新能源汽車(chē)研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出...

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