國內(nèi)新能源商用車零售量10.2萬臺 2023換電重卡進入爆發(fā)式增長

• 黃江 2023年9月7日 來源：新浪 1376 91
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預計今年電動重卡(包含純電與換電)仍會高速增長，增速會達到90%-100%，即接近5萬輛。其中將會有一半以上為換電重卡，銷量預計約3萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，剔除掉出口量，今年上半年，國內(nèi)商用車零售僅143萬臺，僅僅同比增長了7%，表現(xiàn)得不溫不火。就如疫情過后，國內(nèi)消費恢復低于預期，商用車市場的需求回暖同樣體現(xiàn)得不明顯。

國內(nèi)新能源商用車零售量10.2萬臺

上半年唯一的亮點是新能源商用車，可圈可點。1-6月，國內(nèi)新能源商用車零售量10.2萬臺，同比增長53%，增速超過了新能源乘用車市場。在新能源商用車的增量中，輕卡、輕客等物流車繼續(xù)扮演了重要推力角色，而外界頗為期待的新能源重卡卻整體表現(xiàn)不盡如人意，尤其是換電重卡，并未延續(xù)去年的增長勢頭。

預計今年電動重卡(包含純電與換電)仍會高速增長，增速會達到90%-100%，即接近5萬輛。其中將會有一半以上為換電重卡，銷量預計約3萬輛。

從2021年開始，換電重卡進入爆發(fā)式增長。2021年銷量為3200臺，同比增長427%。2022年，換電重卡銷售1.24萬臺，同比增長285%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，重型貨車累計銷售67.19萬輛，同比下降51.84%，降幅較2021年擴大45個百分點，主要原因在于市場需求的過度透支帶來的需求放緩，整體市場處于低位運行狀態(tài)。在未來各類政策調(diào)整的利好下，2023年重卡市場將迎來理性的回暖。

2023國內(nèi)重卡市場未來預期

經(jīng)過一年的深度調(diào)整，重卡國內(nèi)市場預期將在2023年出現(xiàn)明顯企穩(wěn)反彈，相關公司在股價上已經(jīng)有所表現(xiàn)。在進入2023年的15個交易日內(nèi)，重卡相關公司股價全線飄紅，港股上市公司中國重汽漲幅21.14%，中國重汽A股漲9.37%，一汽解放漲6.08%，福田汽車漲22.42%。

根據(jù)2022年業(yè)績預告，中國重汽港股預計2022年凈利將同比下降55%-65%;中國重汽A股預計實現(xiàn)歸母凈利潤1.76億元-2.6億元，同比下降75%—83%。一汽解放實現(xiàn)歸母凈利潤3.2億元-4.1億元，同比下降91.79%—89.49%;扣非歸母凈虧損17.2億元-16.3億元。福田汽車預計實現(xiàn)歸母凈利潤5640萬元，扣非后虧損2.82億元。

從各企業(yè)之間的數(shù)據(jù)對比來看，一汽解放利潤影響最大，依靠非經(jīng)常性損益實現(xiàn)略微盈利。福田汽車逐漸從寶沃股權(quán)投資影響中走出來，但整體盈利依舊不佳。中國重汽雖然業(yè)績也同樣在下滑，但卻體現(xiàn)了公司較強的業(yè)績韌性。

行業(yè)的不景氣是業(yè)績下滑的主要原因。重卡行業(yè)經(jīng)過了連續(xù)幾年的高位運行之后，部分需求被提前透支。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布信息(企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑)顯示，2022年1-12月，我國重卡累計銷售67.19萬輛，同比降幅超過50%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

在國內(nèi)重卡市場整體下滑的背景下，海外市場和新能源重卡成為重卡行業(yè)為數(shù)不多的亮點。重卡出口量2022年全年近20萬輛，相較往年大幅增長，中國重汽作為國內(nèi)重卡出口的主力軍，全年出口量占國內(nèi)重卡出口量的半壁江山。

受車多貨少、油價高企、各行各業(yè)復工復產(chǎn)速度緩慢等多重因素影響，2022年商用車行業(yè)整體業(yè)績凋敝，上半年國內(nèi)重卡銷售僅38萬輛，同比下降63.6%，自去年5月至11月，重卡銷量“19連降”已成定局。就在各大商用車企業(yè)都在嘆息翻身無望之時，中國重汽頂住壓力，通過硬核科技強化產(chǎn)品力、精準把握營銷觸點、“親人服務”全周期賦能等舉措，實現(xiàn)逆勢上揚。

2022年，中國重汽首月便實現(xiàn)銷量開門紅，上半年更是以8.87萬輛的成績問鼎重卡銷量冠軍。進入下半年，中國重汽持續(xù)擴大競爭優(yōu)勢，連續(xù)拿下下半年重卡銷量月度第一，并在多個月份成為重卡銷量唯一破萬的企業(yè)。截至11月，中國重汽累計銷量為14.82萬輛，12月份銷量破萬幾無懸念，鎖定2022年中國重卡行業(yè)銷量冠軍已成定局。

中國重汽重卡市場市占率從2019年的16.3%，一路攀升，增長高達7個百分點，去年上半年重卡市占率擴大至23.3%;截至去年11月份，中國重汽累計市場份額進一步提升至23.99%，位列行業(yè)第一，并且是目前第一梯隊中唯一市占率突破20%的企業(yè)，扛穩(wěn)了國內(nèi)重卡銷量和市占率“雙第一”的大旗。

中國重汽憑借產(chǎn)品實力與海外市場布局，在國際市場的地位不斷提升，產(chǎn)品遠銷世界110多個國家和地區(qū)，成為中國智造的亮麗“名片”，占據(jù)我國重卡出口50%以上的份額，更做到了連續(xù)多年出口銷量行業(yè)第一。2022年10月，中國重汽出口再創(chuàng)新紀錄，成為中國首個單月出口重卡超萬輛的企業(yè)，為我國重型商用車行業(yè)出口發(fā)展史再添濃墨重彩的一筆。

中國重卡行業(yè)品牌銷量排行

中國重汽全年銷售重卡158829輛，排名行業(yè)首位，同比下降44.54%。中國重汽在市場終端的持續(xù)發(fā)力營銷和產(chǎn)品的不斷改進有目共睹，也因此取得了市場榜首的地位。

東風汽車全年銷售126768輛，以微弱的優(yōu)勢反超解放取得市場次席，同比下降52.06%。

一汽解放屈居季軍，全年銷售重卡125571輛，同比下降63.76%。

陜汽集團全年銷售重卡107943輛，同比下降44.11%，排名行業(yè)第四。陜汽集團在市場的不斷變化中保持了穩(wěn)定的市場地位。

福田汽車全年銷售重卡67582輛，同比下降35.87%，排名行業(yè)第五。

重卡銷量排名前五的企業(yè)合計市場占有率達87.32%，市占率保持高位，充分說明在用戶群體中，對于頭部企業(yè)的關注和選擇保持穩(wěn)定。

大運汽車全年銷售重卡17372輛，同比下降42.76%。排名行業(yè)第六。江淮汽車全年銷售重卡14420輛，同比下降57.78%，江淮汽車在四季度單月銷量增長明顯，10月、11月增長率分別超過100%和200%，以微弱優(yōu)勢力壓上汽紅巖排名行業(yè)第七。

上汽紅巖全年銷售重卡13107輛，同比下降79.20%，排名行業(yè)第八。對于上汽紅巖在銷量、市占率和排名等多方面的下滑，更多需要注意的是其內(nèi)部自身原因，相同的市場環(huán)境，自身擁有優(yōu)勢產(chǎn)品和市場基礎，在2017開始展現(xiàn)“黑馬”特質(zhì)，連續(xù)多年實現(xiàn)銷量增長，而在遇到市場下行環(huán)境時，銷量再次大幅下滑，近80%的下降率為行業(yè)最大，確實值得反思，更需要在產(chǎn)品、營銷、推廣等多層面有所轉(zhuǎn)變、有所提升。

徐工重卡全年銷售重卡12374輛，同比下降35.76%，排名行業(yè)第九。北奔重汽全年銷售重卡7877輛，同比下降37.64%，排名行業(yè)第十。

排名前十的企業(yè)綜合市場占有率達97%，留給前十名之外企業(yè)的市場空間更加狹窄，這些企業(yè)能否在未來可預見的上行區(qū)間解決自身生存問題，也將是未來市場值得關注的。

《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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