船舶市場趨向：2023年上半年國內(nèi)沿海省際貨運船舶運力分析報告

• 劉明月 2023年10月9日 來源：水運局 1336 88
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沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

船舶市場趨向：2023年上半年國內(nèi)沿海省際貨運船舶運力分析報告

一、干散貨船運力情況

截至2023年6月30日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進行運力調(diào)整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運力退出市場，其中強制報廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

二、集裝箱船運力情況

截至2023年6月30日，沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計375艘、箱位數(shù)89.8萬TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬TEU，載箱量增幅8.2%。2023年上半年新增運力31艘、8.0萬TEU;沒有強制報廢船舶;共有6艘(箱位數(shù)1.2萬TEU)集裝箱船提前退出市場。

沿海省際運輸集裝箱船平均船齡8.9年，較2022年底減少了0.4年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有35艘、3艘，占總艘數(shù)的9.3%和0.8%。較2022年底，老舊船舶艘數(shù)占比增長了0.2%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

三、液貨危險品船運力情況

(一)油船。

截至2023年6月30日，沿海省際油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學(xué)品兩用船)共計1185艘、1167.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核減0.1萬載重噸)，較2022年底減少9艘，但噸位增加了25.4萬載重噸，噸位增幅2.2%。2023年上半年新增運力36艘、38.7萬載重噸;共有45艘、13.2萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際油船平均船齡11.1年，較2022年底增長了0.1年。其中，老舊船舶(船齡12年以上)和達(dá)到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有527艘、3艘，占總艘數(shù)的44.5%和0.3%。老舊船舶數(shù)量較2022年底增加了24艘，環(huán)比增長4.8%，特檢船舶數(shù)量較2022年底增加了1艘，環(huán)比增長50%。

(二)化學(xué)品船。

截至2023年6月30日，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船，下同)共計284艘、143.4萬載重噸，較2022年底減少了3艘、但噸位增加了3.5萬載重噸，噸位增幅2.5%。2023年上半年新增運力12艘、7.0萬載重噸，共有15艘、3.5萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際運輸化學(xué)品船平均船齡10.7年，較2022年底減少了0.1年。其中，老舊船舶(船齡12年以上)和達(dá)到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有136艘、1艘，占總艘數(shù)的47.9%和0.4%。老舊船舶數(shù)量較2022年底增加了1艘，環(huán)比增長0.7%，特檢船舶數(shù)量較2022年底相同。

(三)液化氣船。

截至2023年6月30日，沿海省際液化氣船共計81艘、29.1萬載重噸，較2022年底艘數(shù)增加1艘、0.3萬載重噸，噸位增幅1.0%。2023年上半年新增運力1艘、0.3萬載重噸，沒有強制報廢船舶和提前退出市場船舶。

沿海省際液化氣船平均船齡13.5年，較2022年底增加了0.4年。其中，老舊船(船齡12年以上)和達(dá)到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有42艘、5艘，占總艘數(shù)的51.9%和6.2%。老舊船舶較2022年底增加了3艘，環(huán)比增長7.7%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同。

船舶使用岸電將成為港口必然趨勢

綠色能源是國家大力提倡的，因而船舶使用岸電將成為港口必然趨勢。對到港船舶實施岸電技術(shù)防治污染的可行 性，已經(jīng)被國內(nèi)外的專家學(xué)者所論證，甚至已經(jīng)被一些國家和地區(qū)先行使用。推廣港口岸電技術(shù)，對綠色經(jīng)濟、節(jié)能減排和環(huán)境治理，有著重大的經(jīng)濟和社會效益。

港口船用岸電電源具有50HZ轉(zhuǎn)變成60HZ電源功能，具有更高的性價比，可以向不同制式的船舶提供岸電;與發(fā)電機比較，節(jié)能20﹪以上，更省去了發(fā)電機帶來的噪聲大、運行成本高、損耗大、有污染、維修困難、須專人管理等諸多不便;功能上具有更強的適用性，可以實時監(jiān)控電源的運行情況等優(yōu)點。

中研研究院出版的《2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示

中國船舶行業(yè)供需分析

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。

目前，我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。

技術(shù)高附加值船舶更需要高質(zhì)量的船板供應(yīng)，通過與鋼企企業(yè)建立定期聯(lián)系機制，持續(xù)提升造船板質(zhì)量，不斷降低船板表面麻點、偏析、分層、含夾雜物等基礎(chǔ)性問題。此外，加快耐蝕鋼、殷瓦鋼、高猛奧氏體鋼等船用新材料在船舶產(chǎn)品上的應(yīng)用推廣，加快推進船用鋼材國產(chǎn)化進程，共同促進船舶-鋼鐵兩行業(yè)共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

中國船舶行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、船舶競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

船舶市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的船舶市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解船舶行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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