成品油運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及未來需求預(yù)測2024

• 吳澳燕 2023年11月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1434 95
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中國石油需求將在2023年增加超50萬桶/天，2024年將增加近40萬桶/天。這些增長將有助于將石油需求在2023年提高至略高于1億桶/天，2024年提高至1.02億桶/天。

成品油運輸行業(yè)發(fā)展如何?隨著國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的一批大型煉化企業(yè)及其下游配套化工裝置陸續(xù)落地投產(chǎn)，國內(nèi)沿海成品油運量持續(xù)上升。

成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標準，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

從國內(nèi)油氣資源及進口情況來看，8月份我國原油生產(chǎn)增速加快，進口量也有所增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，8月份我國生產(chǎn)原油1747萬噸，同比增長3.1%，增速比7月份加快2.1個百分點，日均產(chǎn)量56.4萬噸。進口原油5280萬噸，同比增長30.9%，增速比7月份加快13.8個百分點。今年1～8月份，我國累計生產(chǎn)原油13985萬噸，同比增長2.1%。進口原油37855萬噸，同比增長14.7%。

8月，主營煉廠成品油計劃生產(chǎn)量居高，系統(tǒng)內(nèi)資源供應(yīng)寬裕，煉廠出貨速度放緩，庫存水平出現(xiàn)回升，價格高位回落。主營煉廠及地方煉廠開工負荷穩(wěn)定，國內(nèi)成品油產(chǎn)量相對平穩(wěn)。運輸方面，前期受臺風(fēng)影響，船舶避風(fēng)停港，港口運力積壓較多，船期消耗明顯，之后隨天氣影響減弱轉(zhuǎn)好，戶外基建工程等行業(yè)開工負荷逐步提升，加之沿海多地迎來開漁季，暑期出游熱力持久等因素，國內(nèi)用油需求復(fù)蘇，總體成品油運價企穩(wěn)回升。8月25日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數(shù)為1494.9點，比上月末上漲2.1%;原油貨種運價指數(shù)為1573.84點，與上月末持平。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國成品油運輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

根據(jù)交通運輸部歷年發(fā)布的《水路運輸市場發(fā)展情況和市場展望報告》，2019 年全年沿海省際成品油運輸量約 7,200 萬噸， 同比增幅達到 140%，主要系恒力石化、浙江石化等大型煉化一體化項目陸續(xù)投產(chǎn)，煉化產(chǎn)能大幅增加，成品油市場貿(mào)易活躍，2020 年至 2022年國內(nèi)沿海省際成品油運輸量分別為 7,800 萬噸、8,100 萬噸、8,500 萬噸。

不同的運輸方式由于有其各自的優(yōu)缺點，導(dǎo)致適用的場景有所不同，管道運輸由于成本低、時效性高且相對安全而被廣泛使用，但是其前期投入大，且靈活性較差，因此相對靈活的鐵路運輸和卡車運輸成為陸地運輸?shù)闹匾a充?？ㄜ囘\輸相對運費較高、且單次運力較小，一般適用于短距離的運輸。而海上運輸單次運力大、運輸成本低，主要的限制是其受制于港口條件，且一般運輸時間較長，因此一般用于國家之間的原油進出口。

國內(nèi)沿海成品油水上運輸是國內(nèi)成品油物流的重要組成部分，為保障我國能源安全，國家對國內(nèi)沿海成品油水上運輸實施宏觀調(diào)控政策，近年來我國沿海油 品運輸市場運力供需相對平衡，運力規(guī)模、船舶數(shù)量雖有所波動，但整體較為平穩(wěn)，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)健康有序的局面。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，我國共擁有沿海省際運輸油船(含成品油船、原油船，不含化學(xué)品、 油品兩用船)共計 1,194 艘、1,142.2 萬載重噸，同比減少 30 艘，但噸位增加了 28.1 萬載重噸，噸位增幅 2.52%。

成品油運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及未來需求預(yù)測

歷史數(shù)據(jù)表明油運市場具有明顯周期性，一個完整的油運周期主要可以分為衰退期，蕭條期，復(fù)蘇期和繁榮期。油運行業(yè)的周期性主要可以從以下方面考慮：

需求：長期來看，油運需求受全球宏觀周期影響，與世界經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān);中短期來看，油運需求會受原油庫存周期影響，原油庫存周期不僅與原油價格密切相關(guān)，還受各國的政治經(jīng)濟情況影響，因此油運運價的短期波動性也相對較大。

供給：油輪運輸供給具有滯后性，新船訂單一般需要2-3年時間交付，不能對復(fù)雜的需求變化做出快速反應(yīng)，因此會出現(xiàn)較長時間的供需錯配現(xiàn)象，最終造成運價的周期性波動。

油運指數(shù)(VLCC)是指大型郵輪運輸原油在國際貿(mào)易中的價格指數(shù)，所反映的就是采用超大型郵輪對原油進行運輸?shù)膬r格。一般來說，投資者可以依據(jù)油運價格指數(shù)來推測國際貿(mào)易市場中原油價格以及原油供需的變動，也可以依據(jù)油運價格指數(shù)對國家貿(mào)易市場進行分析。

全球成品油輪訂單運力占比約10%，仍處于歷史低位，預(yù)計該部分訂單運力將于2023-2026年陸續(xù)交付，其中2024年運力增速或為0.4%，或為歷史最低增速;預(yù)計到2026年船齡20歲以上運力占比約9.3%，新增運力或?qū)⒅饕糜诟聯(lián)Q代。

預(yù)計2023-2024年全球成品油輪供需差缺口持續(xù)拉大，預(yù)計2023年需求和供給增速為9.39%和1.53%，供需差缺口達7.86%;預(yù)計2024年需求和供給增速為6.24%和-0.01%，供需差缺口達6.24%。

根據(jù)機構(gòu)最新預(yù)測，中國石油需求將在2023年增加超50萬桶/天，2024年將增加近40萬桶/天。這些增長將有助于將石油需求在2023年提高至略高于1億桶/天，2024年提高至1.02億桶/天。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國成品油運輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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