商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)如何 2020商用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

• 2020年11月18日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 801 48
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商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢(shì)。根據(jù)全球各地區(qū)商用車銷量來看，2018年全球商用車數(shù)量達(dá)2636.55萬輛，同比增長5.61%;其中，美洲地區(qū)商用車銷量最高達(dá)1515.24

2020商用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢(shì)。根據(jù)全球各地區(qū)商用車銷量來看，2018年全球商用車數(shù)量達(dá)2636.55萬輛，同比增長5.61%;其中，美洲地區(qū)商用車銷量最高達(dá)1515.24萬輛，同比增長6.93%，其次是亞洲/大洋洲/中東地區(qū)，銷量為811.33萬輛，同比增長5.09%。

商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)如何 商用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

2019年上半年，中國商用車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷215.44萬輛和219.64萬輛，累計(jì)分別下降2%和4%。分月份來看，受“大噸小標(biāo)”治理影響，5月份出現(xiàn)同比下滑;受天然氣等車型7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)的需求提前釋放影響，6月份銷量跌勢(shì)減緩。分車型來看，拉動(dòng)上半年商用車市場(chǎng)的主要車型是重卡和輕卡。

我國商用車行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一是隨著汽車保有量的不斷攀升，城市的大氣污染和能源緊張問題相繼凸顯，各商用車企將積極開拓和探索新車型，以天然氣為燃料的重型商用車將成為新的增長點(diǎn);二是商用車油耗法規(guī)、排放法規(guī)的實(shí)施和升級(jí)，將促進(jìn)商用車節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展;三是隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展以及城市環(huán)境質(zhì)量要求的提升，市政、環(huán)衛(wèi)等城市用車仍會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)剛性需求態(tài)勢(shì);四是商用車產(chǎn)品在新興國家較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以及國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和的態(tài)勢(shì)都將為國內(nèi)商用車出口贏得更大的增長空間。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國商用車市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣?bào)告》分析

中國商用車市場(chǎng)運(yùn)行綜合分析

第一節(jié) 商用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展基本情況

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2019年二季度GDP同比增長6.2%，上半年同比增長6.3%，經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，運(yùn)行在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。從投資端來看，2019年上半年，固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)增長，民間投資增速企穩(wěn)回升，同比增長5.7%，基礎(chǔ)設(shè)施、民生等領(lǐng)域投資穩(wěn)步增長，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資、高技術(shù)等新動(dòng)能投資持續(xù)發(fā)力。從消費(fèi)端來看，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，外需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率顯著上升。上半年，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為60.1%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長3.8個(gè)百分點(diǎn)，仍然是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的重要?jiǎng)恿?。消費(fèi)端的增長帶動(dòng)物流業(yè)保持快速發(fā)展，另外在年初基建項(xiàng)目集中開工、國家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化等因素共同作用下，商用車市場(chǎng)銷量保持高位運(yùn)行。

2019年上半年，商用車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷215.44萬輛和219.64萬輛，累計(jì)分別下降2%和4%。分月份來看，受“大噸小標(biāo)”治理影響，5月份出現(xiàn)同比下滑;受天然氣等車型7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)的需求提前釋放影響，6月份銷量跌勢(shì)減緩。分車型來看，拉動(dòng)上半年商用車市場(chǎng)的主要車型是重卡和輕卡。

二、市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2016-2019年上半年商用車市場(chǎng)規(guī)模(單位：萬輛)

資料來源：中汽協(xié)，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、市場(chǎng)特點(diǎn)分析

2019年上半年商用車市場(chǎng)發(fā)展特征：

特征一：內(nèi)部需求結(jié)構(gòu)分化

2019年上半年，整體商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢(shì)異同。

客車方面，補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)，政策影響減弱，新能源客車逐步回歸市場(chǎng)調(diào)控，加之公路客車的增長乏力，大中客市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì);另一方面，經(jīng)濟(jì)承壓，小微企業(yè)盈利不佳，減少自備用車需求，輕客市場(chǎng)需求不振，導(dǎo)致客車市場(chǎng)下滑。

貨車方面，受年初基建項(xiàng)目集中開工、物流業(yè)快速發(fā)展、持續(xù)推進(jìn)的國三及以下排放老舊車淘汰，以及天然氣等車型排放升級(jí)拉動(dòng)的需求提前釋放等因素影響，銷量規(guī)模保持高位運(yùn)行，促進(jìn)2019年上半年商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長。

特征二：天然氣牽引車銷量貢獻(xiàn)度創(chuàng)歷史新高

從中重卡市場(chǎng)來看，上半年?duì)恳囌w銷售29.0萬輛，同比增長36.5%，對(duì)中重卡市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由2018年同期的37.1%增長至44.9%，為中重卡市場(chǎng)增長主要?jiǎng)恿?。在氣價(jià)下行及國六實(shí)施前國五集中提前購買因素影響下，天然氣車型銷售8.0萬輛，同比高漲395%，對(duì)牽引車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由去年同期的7.6%大幅升至27.4%，創(chuàng)歷史新高。

從牽引車銷售區(qū)域分布來看，河北、山東、山西、河南等省份為天然氣車型重點(diǎn)銷售區(qū)域，四省銷量同比增長53.7%，占全國銷量比重達(dá)51.5%。由于天然氣車型的銷量大漲導(dǎo)致區(qū)域集中度進(jìn)一步提升。

特征三：政策升級(jí)導(dǎo)致6×4自卸車加速向8×4驅(qū)動(dòng)形式轉(zhuǎn)化

進(jìn)入2季度后，基建投資增速回落，項(xiàng)目開工量下滑，工程車市場(chǎng)需求出現(xiàn)下滑，同時(shí)，受商用車“大噸小標(biāo)”治理波及，自卸車上戶標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，導(dǎo)致終端待購客戶“持幣觀望”?？傮w來看，上半年，自卸車實(shí)現(xiàn)銷售10.3萬輛，同比下滑7.7%，從細(xì)分車型來看，6×4車型是自卸車唯一下滑細(xì)分市場(chǎng)。

隨著自卸車超載超限治理不斷趨嚴(yán)，跨城運(yùn)輸市場(chǎng)(運(yùn)距50-100km)對(duì)輕量化8×4車型需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，以廣東為代表的部分區(qū)域?qū)υ淋囘\(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)要求升級(jí)，強(qiáng)制要求新增渣土車使用短軸距8×4車型，并以補(bǔ)貼形式，鼓勵(lì)市場(chǎng)進(jìn)行不合規(guī)車型存量淘汰及更新，進(jìn)一步降低6×4車型市場(chǎng)需求。另外，“5·21”后，不合規(guī)車型禁止上牌運(yùn)營，合規(guī)車型運(yùn)力大幅下降，由于8×4車型具有相對(duì)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，將加速6×4車型向8×4轉(zhuǎn)化。從1-6月份來看，6×4自卸車銷量同比呈斷崖式下滑，8×4車型銷量保持小幅增長趨勢(shì)，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由去年同期的51.4%增長至62.1%。

特征四：國三車淘汰一定程度上助力貨車銷售，但與目標(biāo)仍有一定差距

繼《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，2019年1月20日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》的通知，進(jìn)一步深化國三及以下老舊柴油貨車的淘汰工作。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心商用車保有量數(shù)據(jù)顯示，2018年底重點(diǎn)省份國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)N2、N3類柴油貨車保有量達(dá)200萬輛。截止2019年6月底，重點(diǎn)省份國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)N2、N3類柴油貨車保有量為176.8萬輛，2019年上半年重點(diǎn)城市已淘汰23.2萬輛國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。其中N2類柴油貨車淘汰8.8萬輛，淘汰率9.4%，相比同期淘汰率增長4.4個(gè)百分點(diǎn);N3類柴油貨車淘汰14.3萬輛，淘汰率13.5%，相比同期淘汰率增長5.2個(gè)百分點(diǎn)。綜合來看，國三老舊車的淘汰，一定程度上促進(jìn)新車銷售，但總體淘汰率與政策目標(biāo)仍具有一定差距。

特征五：排放升級(jí)“預(yù)熱”高調(diào)收尾，多舉措揭開國六升級(jí)序幕

1、各地落地“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，多舉措助推國六排放升級(jí)?！洞蜈A藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布后，北京、上海、廣州、山東等多個(gè)地區(qū)相繼出臺(tái)區(qū)域性《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》以及區(qū)域性《第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，目前已有16個(gè)區(qū)域相繼提出燃?xì)廛?、輕型車、重型柴油車(公交、環(huán)衛(wèi)等)的國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，并通過限行、年檢限制等措施，加快國三等老舊車更新淘汰，全面促進(jìn)國六排放升級(jí)。

2、國六升級(jí)成本增加，推動(dòng)上半年汽油輕卡及天然氣重卡掀起國五集中購買高潮。從上半年貨車市場(chǎng)來看，輕卡及天然氣占比及銷量均大幅增長。排放升級(jí)帶來的車輛升級(jí)(環(huán)保性能及車輛配置的提升)，使國六天然氣購車成本較國五增加5-7萬左右，氣耗增加15%左右，汽油輕卡購車成本增加0.5-1萬左右，且國六階段保養(yǎng)維修及配件成本均較國五階段有所提升，刺激國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，掀起國五“預(yù)購買”高潮。尤其是天然氣市場(chǎng)，在各主機(jī)廠國五天然氣庫存消化及預(yù)上戶疊加影響下，促使上半年天然氣市場(chǎng)迎來銷售高潮。

3、各主機(jī)廠備戰(zhàn)國六“競(jìng)技”，蓄勢(shì)待發(fā)。自國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，各主機(jī)廠紛紛加快國六技術(shù)準(zhǔn)備，與發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)企業(yè)，聯(lián)合籌劃國六產(chǎn)品布局。重卡領(lǐng)域，陜汽在2018年底發(fā)布國六技術(shù)，解放、東風(fēng)等企業(yè)也在2019年上半年紛紛發(fā)布國六技術(shù)。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看，各主機(jī)廠國六產(chǎn)品均按照國六b階段技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)備，紛紛推出13L、15L等大排量大馬力產(chǎn)品，使國六階段的產(chǎn)品動(dòng)力性、可靠性、舒適性、智能化等均實(shí)現(xiàn)大幅提升。目前各主機(jī)廠已做好重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)、重點(diǎn)車型的布局，并不斷完善。圍繞下半年乃至2020年的國六市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各主機(jī)廠已蓄勢(shì)待發(fā)。

特征六：輕卡“大噸小標(biāo)”治理為汽油小卡帶來機(jī)會(huì)

由于具備進(jìn)城限制少、費(fèi)用低、駕照易獲得等優(yōu)勢(shì)，藍(lán)牌輕卡一直是輕卡市場(chǎng)的主力軍。但隨著輕卡保有量逐年攀升，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為掙取更多的運(yùn)費(fèi)，終端對(duì)于高承載的車型需求增加，加之一致性管理偏弱，加重車輛、提高車輛載重能力的藍(lán)牌輕卡車型銷量大幅增長。5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目對(duì)藍(lán)牌輕卡超載、不合規(guī)的現(xiàn)象曝光，引發(fā)藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)震蕩。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心商用車終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年5-6月，受“大噸小標(biāo)”藍(lán)牌輕卡治理影響，3300軸距段柴油輕卡產(chǎn)品銷量同比下滑21.1%，而該軸距段的汽油小卡產(chǎn)品銷量同比增長37.9%，對(duì)柴油車市場(chǎng)有一定的分化。

特征七：皮卡進(jìn)城等利好政策影響趨弱

2016年2月，國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)，促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，并公布首批試點(diǎn)省份。隨后，擴(kuò)大放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍，取消反光條、駕駛室噴涂，取消營運(yùn)證，取消二手車限遷等政策相繼發(fā)布實(shí)施。政策的春風(fēng)為皮卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來機(jī)遇。自2016年以來，皮卡市場(chǎng)持續(xù)保持增長。

但隨著政策拉動(dòng)的需求不斷釋放，放開皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)范圍未能進(jìn)一步擴(kuò)大，2018年開始，皮卡整體市場(chǎng)的增速放緩。而進(jìn)入2019年，政策放開后市場(chǎng)依然保持較低的增速，增長主要來源于北京區(qū)域銷量的激增以及輕型汽油車實(shí)施國六帶動(dòng)的部分需求提前釋放，皮卡進(jìn)城試點(diǎn)等政策影響正在逐漸減弱。

特征八：新能源商用車需求逐步向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變

上半年新能源商用車銷售5.3萬輛，同比增長15.4%。其中，新能源貨車銷售1.5萬輛，同比增長93.8%;新能源客車銷售3.8萬輛，同比下滑0.5%。2019年一季度，在去年同期市場(chǎng)需求被透支造成的低銷售基數(shù)，以及2019年新能源補(bǔ)貼退坡預(yù)期拉高市場(chǎng)銷量影響下，新能源貨車、客車均出現(xiàn)較大幅度的增長。3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布2019年補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下滑50%左右，取消地補(bǔ)，過渡期三個(gè)月，4月、5月新能源貨車銷量應(yīng)聲下滑，6月份在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施前的最后一個(gè)月，大量用戶的提前采購拉高市場(chǎng)銷量，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。2019年5月8日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交推廣應(yīng)用的通知》，明確了中央財(cái)政支持新能源公交車推廣使用政策有關(guān)事項(xiàng)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下滑50%左右，地補(bǔ)延續(xù)，過渡期三個(gè)月。

受此影響，新能源客車5月、6月銷量同比下滑，預(yù)計(jì)7月份補(bǔ)貼新政正式實(shí)施前，新能源客車銷量會(huì)出現(xiàn)提前購買的增長情況。

目前來看，新能源商用車市場(chǎng)仍受政策影響比較大，但隨著補(bǔ)貼逐步的退出，及新能源產(chǎn)品性能以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，新能源市場(chǎng)將逐漸由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。

四、市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

隨著各國對(duì)環(huán)境問題越來越重視，新能源汽車也越來越備受矚目。越來越多的車企投入大量的人力物力參與到新能源汽車的研發(fā)中來，產(chǎn)生了許多創(chuàng)新新技術(shù)。結(jié)合國家政策導(dǎo)向及消費(fèi)者需求趨勢(shì)，商用車正在發(fā)展以下幾大新技術(shù)。

(一)環(huán)保新技術(shù)

1、“微”排放

目前，大部分商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置，柴油機(jī)(包括汽油機(jī))在燃燒過程中，造成污染，并引起溫室效應(yīng)。當(dāng)今主流技術(shù)是采用“電控高壓共軌(單體泵)+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒過濾器)+SCR(選擇性催化還原劑)+EGP+氨氣捕捉器”相結(jié)合的方式提高燃燒效率，并對(duì)燃燒后的尾氣進(jìn)行后處理，盡可能的除去其中的有害氣體，減少碳排放。

2、“零”排放

要想從根本上消除車輛尾氣帶來的污染，就是需要做到“零排放”，目前主流技術(shù)是用電動(dòng)機(jī)代替熱熱力機(jī)來作為車輛的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)所需電能來自車輛攜帶的電池，在車輛的整個(gè)運(yùn)行過程中，沒有尾氣排放，是當(dāng)今乃至以后的環(huán)保首選技術(shù)。純電動(dòng)商用車除了具有沒有污染的優(yōu)勢(shì)外，還具有噪聲低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油箱、燃油控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng))、效率高、適用范圍廣、耐候性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。它的主要構(gòu)造包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、車身及各種輔助裝置，但受限于續(xù)航里程、充電不方便的原因，除在市政、碼頭等行業(yè)使用外，并沒有大范圍普及開。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)施的跟進(jìn)，在未來商用車市場(chǎng)，純電動(dòng)車輛必會(huì)大放異彩。

(二)安全新技術(shù)

1、上坡輔助系統(tǒng)(HAC)

商用車普遍自重較大，在上坡起步時(shí)，駕駛員右腳從制動(dòng)踏板切換到加速踏板過程中，由于行車制動(dòng)消失，車輛由于自重下滑，很容易引發(fā)交通事故。傳統(tǒng)的駕駛操作遇到此類情況，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求較高，若是駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員很容易操作失誤，導(dǎo)致溜車。

上坡輔助系統(tǒng)(Hill-startAssistControl，HAC)即是針對(duì)此種情況開發(fā)，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板過程中，上坡輔助系統(tǒng)輔助控制暫時(shí)對(duì)車輪施加制動(dòng)力以阻止下滑，保持短暫的時(shí)間后自動(dòng)松開制動(dòng)，車輛正常行駛，且不會(huì)溜車。

上坡輔助系統(tǒng)一般沒有專門按鈕控制，系統(tǒng)默認(rèn)開啟，當(dāng)檢測(cè)到以下四種情況時(shí)立即開啟：①自動(dòng)檔車輛處于D或S檔位(不可在R、P檔位);②車速大于0km/h;③車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與行駛方向相反;④打滑警示燈閃爍且蜂鳴器報(bào)警(若是配備的話)。

2、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)

商用車(尤其在帶掛的情況下)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外側(cè)同時(shí)受到離心作用，車輛會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。側(cè)傾會(huì)使輪胎變形，影響使用壽命及安全性，甚至?xí)管囕v發(fā)生側(cè)翻。針對(duì)此情況，除了在設(shè)計(jì)之初，考慮降低車輛重心外，還可以加裝主動(dòng)防側(cè)傾輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用裝在前后橋上的主動(dòng)式穩(wěn)定器，以抵消車輛在拐彎處的側(cè)傾趨勢(shì)，確保車輛在任意速度下的高度靈活性、負(fù)載改變時(shí)的平穩(wěn)反應(yīng)和精確轉(zhuǎn)向。

系統(tǒng)在檢測(cè)到轉(zhuǎn)彎或突然方向改變時(shí)，橫向穩(wěn)定器發(fā)揮作用，增加懸架剛性，防止車輛側(cè)傾。原理即在于主動(dòng)防側(cè)傾力矩(前后橋上)可抵抗側(cè)傾力矩。系統(tǒng)根據(jù)控制單元內(nèi)規(guī)定的特性曲線抵消側(cè)傾角?，F(xiàn)如今，橫向加速度低于約5m/s2(0.5g)時(shí)可以完全抵消側(cè)傾角。

但系統(tǒng)原則上仍為輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)橫向加速度較高時(shí)，即使有主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾角。駕駛員可以通過側(cè)傾反饋和不斷增加的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)得到提示，表明車輛正在接近極限范圍。該系統(tǒng)現(xiàn)階段還無法消除側(cè)傾力矩引起的輪胎受壓變形。

3、泄氣保用輪胎系統(tǒng)(RSC)

相比于乘用車來說，商用車使用的輪胎在數(shù)量上更多，使用環(huán)境總體也更差。而且，一旦商用車輪胎出現(xiàn)爆胎等故障，帶來的損害也更大，所以更需要保證輪胎使用的安全性。充氣輪胎作為當(dāng)前輪胎的主角，短時(shí)間內(nèi)找到一種能完美替代的輪胎形式也不太現(xiàn)實(shí)，所以我們還要在充氣輪胎的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。針對(duì)輪胎泄氣及爆胎等問題，防爆輪胎(也稱泄氣保用輪胎)應(yīng)運(yùn)而生。輪胎的支撐原理主要是利用輪胎側(cè)壁進(jìn)行支撐，“爆胎”通常會(huì)使胎壁崩裂，使輪胎失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心發(fā)生偏移，尤其是轉(zhuǎn)向輪胎，爆胎后很容易引起車輛失控。

防爆輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處在于具備防爆特性，側(cè)壁得到加強(qiáng)，附加的氣門嘴條帶和高耐熱橡膠材料等?，F(xiàn)階段，RSC可以在輪胎泄氣的情況下，車輛以80km/h的車速可行駛250km，以避免車輛失控并提供換胎的條件。防爆胎的設(shè)計(jì)原理是強(qiáng)化側(cè)壁或是設(shè)計(jì)單獨(dú)的固定圈，目的在于給輪胎提供支撐。當(dāng)前的防爆輪胎降低舒適性且成本偏高，不過隨著技術(shù)的發(fā)展，防爆胎作為提高安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)會(huì)普及開來。

4、主動(dòng)避撞系統(tǒng)

車輛碰撞帶來的損害不言而喻，尤其是對(duì)于商用車而言。以往的碰撞情況處理完全靠人為的判斷，這種人為的判斷存在著誤判、誤操作、延時(shí)等的問題，并不能減少車輛碰撞的產(chǎn)生。針對(duì)此種情況，近年來逐漸開發(fā)出車輛主動(dòng)避撞系統(tǒng)，將碰撞的判斷交由車輛自身判斷控制，極大地彌補(bǔ)了人為判斷的缺陷，減少車輛碰撞的發(fā)生。主動(dòng)避撞系統(tǒng)主要包含前避撞及后避撞系統(tǒng)。車輛前后安裝有探測(cè)雷達(dá)和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛方向的路況。

當(dāng)前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車，并且兩車距離小于安全值時(shí)，系統(tǒng)先顯示紅色警示標(biāo)志及發(fā)出警報(bào)聲提醒駕駛員采取應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)預(yù)先提高剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓并增加懸掛的硬度，為隨時(shí)可能出現(xiàn)的緊急制動(dòng)做好準(zhǔn)備。這一階段發(fā)出的綜合提示希望駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，這往往是避免事故發(fā)生的最佳時(shí)機(jī)。如果駕駛員對(duì)第一階段的警示無動(dòng)于衷，剎車系統(tǒng)會(huì)先進(jìn)行一次點(diǎn)剎，以引起駕駛員的注意，促使其對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)人為干預(yù)。同時(shí)，系統(tǒng)輕微收緊安全帶進(jìn)行提醒。此時(shí)，若駕駛員采取剎車措施，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)與前方的距離主動(dòng)追加精準(zhǔn)的剎車力。如果駕駛員仍不采取應(yīng)對(duì)措施，系統(tǒng)將以3m/s2的減速度進(jìn)行自動(dòng)剎車，同時(shí)關(guān)閉車窗與天窗，并自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈。

當(dāng)檢車到后方有車輛正在快速靠近，并可能發(fā)生追尾本車的事故時(shí)，系統(tǒng)先點(diǎn)亮自適應(yīng)剎車燈來警示后方車注意安全，同時(shí)關(guān)閉車窗、天窗。若后車?yán)^續(xù)靠近，系統(tǒng)會(huì)收緊安全帶，同時(shí)調(diào)直座椅靠背，并將頭枕向前調(diào)節(jié)貼近乘客頭部，靠背內(nèi)的調(diào)節(jié)氣墊也會(huì)自動(dòng)充氣，做好被追尾的防護(hù)，減輕駕駛員損傷。

5、主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)

車輛安全除了常規(guī)的保護(hù)駕駛員及車輛本身外，還應(yīng)考慮到對(duì)道路行人的保護(hù)。而僅靠司機(jī)的視覺判斷控制存在著應(yīng)急時(shí)間較長、緊急措施失當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此種情況，特開發(fā)了主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括行人辨識(shí)系統(tǒng)和碰撞保護(hù)系統(tǒng)。行人辨識(shí)系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)捕捉和位置判斷的功能，動(dòng)態(tài)捕捉有白天使用的攝像頭及夜間使用的紅外線輔助識(shí)別。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛駕駛方向存在行人時(shí)，進(jìn)行安全距離判斷，運(yùn)行主動(dòng)避撞系統(tǒng)的判斷流程，最終實(shí)現(xiàn)避免撞到行人。而在碰撞無法發(fā)生避免的情況時(shí)，乘用車可以通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)彈性艙蓋和打開覆蓋擋風(fēng)玻璃下部和A柱安全氣囊的方式減輕對(duì)行人的傷害。而商用車由于自身結(jié)構(gòu)原因無法采取此種方式，現(xiàn)階段只能通過使用吸能保險(xiǎn)杠及盡可能的道路車人分離的方式保護(hù)行人。

(四)舒適新技術(shù)

1、主動(dòng)電磁懸架系統(tǒng)

主動(dòng)電磁懸架系統(tǒng)是一種利用電磁反應(yīng)的新型的智能化獨(dú)立懸架系統(tǒng)，它利用多種傳感器檢測(cè)路面狀況和各種形式工況，傳輸給電子控制器ECU，控制電磁減振器做出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速較高、突遇障礙物時(shí)。更能顯出他的優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)的核心部件是阻尼可控的磁流變減振器，這種減振器中填充著磁流變液體，是將可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐?，即它是由合成碳?xì)浠衔镆约?～10μm大小的磁性顆粒組成。

當(dāng)磁性線圈未通電時(shí)，減振器油液的磁粒子無規(guī)則排列，在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，單個(gè)粒子被強(qiáng)制通過活塞孔;含有微粒的油液對(duì)于活塞具有較低的阻值，使得阻尼力較低。當(dāng)磁性線圈通電時(shí)，磁粒子沿磁力線排列，在活塞周邊形成長的粒子鏈。在油液進(jìn)入活塞孔前，這些粒子鏈橫向排列，在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，單個(gè)粒子從粒子鏈脫離，并被迫隨油液進(jìn)入活塞孔;為破壞這些粒子鏈，必須施加外力，活塞必須克服比未通電時(shí)更大的阻力，阻力依賴于電流和磁場(chǎng)的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了更大的阻尼力。

磁流變減振器的反應(yīng)速度高達(dá)1000Hz，比傳統(tǒng)減振器快5倍，徹底解決了傳統(tǒng)減振器存在的舒適性和穩(wěn)定性不能兼顧的問題，并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意道路激勵(lì)，即使是在最顛簸的路面，磁流變減振器也能保證車輛平穩(wěn)行駛，極大地提升車輛舒適性。

2、主動(dòng)氣候控制系統(tǒng)

主動(dòng)氣候控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度、濕度、風(fēng)速、氣味、空氣含氧量、空氣潔凈度等來營造舒適的車內(nèi)氣候環(huán)境，且可以獨(dú)立工作。當(dāng)打開系統(tǒng)開關(guān)，并設(shè)置想要的溫度、濕度后，位于駕駛室各部分的傳感器開始檢測(cè)環(huán)境質(zhì)量，當(dāng)判斷環(huán)境質(zhì)量不滿足舒適要求時(shí)，自動(dòng)打開空調(diào)、暖風(fēng)、模式控制等進(jìn)行快速調(diào)整并進(jìn)行實(shí)時(shí)保持。在這個(gè)過程中，所有操作均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，極大提升乘員的舒適性和安全性。

在雨雪霧天氣，系統(tǒng)根據(jù)安裝在玻璃上的雨量傳感器，自動(dòng)判斷風(fēng)窗玻璃是否掛霜起霧，并在初始階段進(jìn)行介入，打開暖風(fēng)，進(jìn)入除霜模式。全程為自動(dòng)操作，無需駕駛員參與。好處是提高除霜除霧效率，在霜霧形成的早期階段即參與進(jìn)來，減少能源損耗，相比于駕駛員發(fā)現(xiàn)、判斷、操作，更及時(shí)，更節(jié)省、更智能。

在駐車狀態(tài)，夏天車輛仍可打開獨(dú)立空調(diào)，冬天仍可使用獨(dú)立暖風(fēng)，獨(dú)立空調(diào)通過加裝電動(dòng)空調(diào)機(jī)組或是并聯(lián)電動(dòng)壓縮機(jī)的方式制冷，獨(dú)立暖風(fēng)則是安裝風(fēng)暖或水暖加熱器采暖。

針對(duì)特殊用途的車輛，氣候控制系統(tǒng)針對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣潔凈度、含氧量也進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，當(dāng)傳感器檢測(cè)到空氣潔凈度較差，含氧量較低時(shí)，空氣殺毒過濾系統(tǒng)及供氧機(jī)即自動(dòng)參與進(jìn)來，調(diào)整空氣質(zhì)量恢復(fù)到舒適的程度。

3、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)

商用車作為企業(yè)和用戶的賺錢工具，要求其能盡量“多拉快跑”，理想狀態(tài)是不停地跑。這樣的話，除了對(duì)商用車本身的性能要求很高外，司機(jī)的開車強(qiáng)度也可想而知。在長時(shí)間的駕駛操作中，司機(jī)很容易感到疲累，久而久之，不但影響行車安全，還影響健康。針對(duì)此種情況，為減輕司機(jī)駕駛疲勞，解放他們的雙腳，特開發(fā)了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)，后文簡(jiǎn)稱巡航系統(tǒng)。

巡航系統(tǒng)依賴于裝在車身上的自適應(yīng)雷達(dá)，當(dāng)司機(jī)在一定速度按下巡航開關(guān)時(shí)，自適應(yīng)雷達(dá)系統(tǒng)保持與前方其他車輛的固定距離，并能在0～250km/h范圍內(nèi)保持與前車速度一致，系統(tǒng)自動(dòng)加減速調(diào)整與前車安全距離;若系統(tǒng)檢測(cè)到可能發(fā)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行完全制動(dòng)，防止事故發(fā)生。而且，ACC系統(tǒng)中與前車的跟車距離和接入力度可調(diào)。對(duì)于城市交通中走走停停的情況，ACC也可自動(dòng)判斷跟車情況，若停車時(shí)間較長，司機(jī)只需踩下加速踏板或按下ACC操控按鈕，車輛可在15s內(nèi)根據(jù)路況尋找最佳起步時(shí)機(jī)，恢復(fù)跟隨狀態(tài)。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)檢查車內(nèi)后視鏡上攝像頭提供的圖像，判斷是否存在潛在危險(xiǎn)，監(jiān)視汽車整個(gè)啟動(dòng)過程。

4、車載影音娛樂系統(tǒng)

近幾年，隨著商用車保有量的爆發(fā)式增長，車企為了吸引用戶的購買興趣，開始越來越重視駕駛員、乘員的娛樂性感受，最常見的是車載影音娛樂系統(tǒng)的不斷豐富。車載影音娛樂系統(tǒng)除了具備常見的DVD、CD、收音機(jī)、導(dǎo)航等功能外，還集成了倒車影像、360度全景、吊頂屏、頭枕屏、藍(lán)牙、電視、安卓系統(tǒng)(游戲、軟件)等多元化功能。趨向于往手機(jī)或計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展?？偟膩碚f，車載影音娛樂系統(tǒng)是一種滿足駕駛員、乘員視聽需求的娛樂產(chǎn)物。

(五)便利新技術(shù)

1、平視顯示器系統(tǒng)(HUD)

平視顯示器(HUD)系統(tǒng)將一個(gè)虛擬圖像投射到駕駛員的視野范圍內(nèi)，在風(fēng)擋玻璃上反射出定速巡航控制數(shù)據(jù)、油量(電量)、箭頭導(dǎo)航數(shù)據(jù)等重要信息，便于駕駛員及時(shí)了解路況和車輛信息，極大地方便了駕駛員信息采集的需求，避免了由于反復(fù)低頭抬頭引起的駕駛不適和安全隱患。

HUD的工作原理相當(dāng)于一部投影儀，需要一個(gè)光源來投射HUD信息。使用紅色和綠色兩個(gè)LED燈組作為光源，通過TFT投影顯示屏產(chǎn)生圖像內(nèi)容。TFT投影顯示屏相當(dāng)于濾波器，允許或阻止光線通過。由一個(gè)圖像光學(xué)元件確定HUD顯示圖像的形狀、距離和尺寸，這樣的話，圖像看起來就像漂浮在道路上方，且圖像的位置可調(diào)。

2、自動(dòng)檔位控制(AT)

乘用車上自動(dòng)變速箱(AT)的應(yīng)用已然普及并成熟，商用車上運(yùn)用的大多為AMT。相比于AMT來說，AT的換檔平順性帶有天然優(yōu)勢(shì)，AT中裝備了液力變矩器，非常適合頻繁換檔的工況，換檔沖擊力要小很多。在油耗方面，AT的數(shù)據(jù)一直偏高，但隨著這兩年工藝和設(shè)計(jì)的進(jìn)步，AT的油耗在逐漸降低。但最終說來，影響油耗的最大因素還是來自于廠家的調(diào)校。其他方面，AT的優(yōu)勢(shì)不言而喻。它能顯著降低駕駛員的操作難度，降低駕駛門檻，緩解疲勞，給駕駛員帶來極大的便利，是今后商用車全面配置的趨勢(shì)。

3、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)

夜間行車時(shí)，遠(yuǎn)光燈雖然可以提供更好的視野，但在對(duì)向來車或是跟車時(shí)，會(huì)引起駕駛員炫目，易引發(fā)事故。調(diào)差顯示，遇到這種情況，大多數(shù)駕駛員選擇不使用遠(yuǎn)光燈，其實(shí)根本原因是駕駛員們不想因?qū)γ骖l繁來車去開/關(guān)遠(yuǎn)光燈。遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)可以很好地解決這個(gè)問題，系統(tǒng)根據(jù)具體情況接通或關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而省去了駕駛員操作的麻煩，帶來了極大的便利，當(dāng)然也可以進(jìn)行手動(dòng)控制。

圖像傳感器位于風(fēng)窗下方，控制單元安裝在儀表臺(tái)里面。圖像傳感器在車輛運(yùn)行過程中采集光點(diǎn)，包括光線顏色和光照強(qiáng)度等，進(jìn)行分析并根據(jù)情況控制遠(yuǎn)光燈。

4、自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)(AFS)

自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)(AFS)又稱彎道輔助照明燈，是照亮轉(zhuǎn)彎區(qū)域的輔助光源。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道輔助照明燈會(huì)隨著方向盤偏轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)打亮，這樣駕駛員可立即發(fā)現(xiàn)彎道區(qū)域的行人，降低事故發(fā)生率。帶自適應(yīng)照明燈的雙氙氣大燈的氣體放電燈泡和透鏡之間裝有一個(gè)遮光筒，遮光筒四周的輪廓各不相同。通過可變前照燈伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)遮光筒可實(shí)現(xiàn)不同的車燈功能，從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈功能。

上述新技術(shù)大多已在乘用車上應(yīng)用，受制于成本和政策，商用車還未批量使用。但隨著技術(shù)的日趨成熟，成本越來越低，這些技術(shù)也很快會(huì)為商用車用戶服務(wù)。商用車上采用的新技術(shù)層出不窮，日新月異，期待新技術(shù)能盡快的在商用車領(lǐng)域得到應(yīng)用，給國家和人民帶來福利。

未來商用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國商用車市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣?bào)告》。

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  2020-2025年中國商用車市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣?bào)告

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