中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析及發(fā)展前景展望報(bào)告2023

• 陳觀秋 2023年4月10日 來源：百度 1449 96
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長(zhǎng)期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位。鋼制車輪在低成本和安全性方面較鋁合金車輪具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。鋼制車輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化

長(zhǎng)期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位。鋼制車輪在低成本和安全性方面較鋁合金車輪具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。鋼制車輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化。同時(shí)，鋼車輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都比鋁制車輪大得多。自上世紀(jì)80年代起，鋼輪的市場(chǎng)份額逐步減小，被鋁合金所代替。

鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析

鋼制車輪主要是應(yīng)用在工程機(jī)械車輛、農(nóng)林專用車輛、卡車以及農(nóng)用運(yùn)輸車輛等各類商用車領(lǐng)域。但是汽車鋼車輪具有產(chǎn)品重、耗油量大，精度不高等缺點(diǎn)，在各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領(lǐng)域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)不斷的改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品性能，在一定程度上促進(jìn)了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。

2020年—2022年，全球汽車產(chǎn)量從7765萬(wàn)輛上升到8502萬(wàn)輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達(dá)到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析及發(fā)展前景展望報(bào)告》分析：

我國(guó)鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。

我國(guó)鋼制車輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷規(guī)模在千萬(wàn)級(jí)別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產(chǎn)供給將繼續(xù)維持當(dāng)前態(tài)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

在國(guó)內(nèi)，公司是上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田、捷豹路虎等合資品牌，以及上汽乘用車、上汽通用五菱、比亞迪、吉利汽車等自主品牌乘用車企業(yè)的供應(yīng)商，同時(shí)配套中國(guó)重汽、宇通客車、集瑞聯(lián)合卡車、北奔重卡等商用車企業(yè);在海外，公司產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐、美等國(guó)家和地區(qū)，是美國(guó)通用、德國(guó)大眾、德國(guó)戴姆勒等全球供應(yīng)商。

從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

長(zhǎng)期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位。鋼制車輪在低成本和安全性方面具有較大優(yōu)勢(shì)，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。但傳統(tǒng)鋼制車輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到結(jié)構(gòu)和外形的多樣化。同時(shí)，鋼車輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都較高。

中國(guó)鋁車輪出口自2005年超過德國(guó)以來，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一位。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，中國(guó)鋁車輪出口量為87.6萬(wàn)噸，同比下降9%;出口額達(dá)48.2億美元，同比增長(zhǎng)1.9%。

鋼制車輪行業(yè)發(fā)展前景

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有500余家車輪企業(yè)，其中鋼車輪企業(yè)和鋁車輪企業(yè)各占一半，但是出口85%以上為鋁車輪。國(guó)外的高附加值車輪采用新材料、新技術(shù)、新工藝，帶來從材料配比到加工設(shè)備、工藝流程，再到生產(chǎn)管理整個(gè)鏈條的變革。如果中國(guó)企業(yè)不能及時(shí)跟上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，不僅在出口市場(chǎng)可能難以為繼，而且在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中國(guó)是全球最大的鋁車輪生產(chǎn)國(guó)，鋁車輪也一直是中國(guó)汽車零部件出口的重要品類。如今，中國(guó)鋁車輪企業(yè)“走出去”正在經(jīng)歷從偏重“沖量”，到“質(zhì)”、“量”齊升的轉(zhuǎn)型期。

就當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，綜合考慮鋼制車輪制造廠的技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車行業(yè)重新對(duì)鋼制車輪和鋁制車輪的市場(chǎng)價(jià)值重新進(jìn)行評(píng)估。

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  2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析及發(fā)展前景展望報(bào)告

  本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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