公路建設行業(yè)深度發(fā)展研究報告2023

• 陳觀秋 2023年9月6日 來源：經(jīng)濟日報 百度 673 39
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在當前社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的背景下，公路需要承擔的運輸壓力越來越大，近年來我國公路經(jīng)濟逐漸朝向著現(xiàn)代化管理模式方向發(fā)展。

深圳外環(huán)高速三期計劃于2028年建成

深圳高速公路集團股份有限公司(以下簡稱“深高速”)發(fā)布公告：外環(huán)高速三期建設項目計劃于2023年下半年開建，預計2028年建成。據(jù)了解，外環(huán)項目西起寶安區(qū)沙井，接廣深沿江高速公路，經(jīng)光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬新區(qū)，與大鵬新區(qū)坪西快速路相接，全長77公里，雙向6車道。按照深圳地區(qū)路網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃，外環(huán)項目分三期實施。

外環(huán)三期起點位于坪山區(qū)坑梓街道與外環(huán)二期連接，終點位于大鵬新區(qū)坪西路和鵬飛路交叉口，連接坪西快速路及鵬飛路。外環(huán)三期全線采用雙向6車道，設計速度80公里/小時。

外環(huán)項目上半年日均路費收入超過300萬元

外環(huán)項目通車以來營運表現(xiàn)良好，車流量和路費收入增長迅速，今年上半年日均路費收入超過300萬元，于2022年度對深高速收入和息稅前利潤的貢獻分別在10%和15%左右。

經(jīng)過改革開放40多年高速發(fā)展，我國公路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面不斷擴大、服務水平不斷提升、科技創(chuàng)新能力不斷增強，成為有影響力的公路大國。同時，公路不斷加強與其他交通運輸方式銜接、聯(lián)通、融合，共建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，為暢通國內(nèi)國際循環(huán)、促進經(jīng)濟社會發(fā)展起到重要支撐作用。

公路建設是指公路網(wǎng)規(guī)劃、公路勘察設計、公路施工、養(yǎng)護、管理等工作的總稱。

一個國家的公路建設規(guī)模根據(jù)公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經(jīng)濟、文化、旅游等方面的重要性，再結(jié)合地理環(huán)境條件來確定。

中國的公路建設由國家計委、國家經(jīng)委和交通部劃定國家干線公路網(wǎng)，各省、市、自治區(qū)根據(jù)國家總體規(guī)劃布局，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展制定本地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(省道、縣道、鄉(xiāng)道)，采取多渠道資金來源設計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區(qū)公路部門負責養(yǎng)護、管理。

作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，公路網(wǎng)規(guī)模體量大，公路運輸份額比重高，銜接轉(zhuǎn)換作用不可或缺。作為最基礎、最廣泛的基礎設施，公路是綜合立體交通網(wǎng)中“基礎網(wǎng)”“干線網(wǎng)”“快速網(wǎng)”的重要主體，是銜接其他各種交通方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡效能的戰(zhàn)略支撐。

公路建設行業(yè)深度發(fā)展研究

目前，我國公路占綜合交通網(wǎng)總里程[不含城市道路、管道輸油(氣)里程]比重達95%，承擔著全社會61%的營運性客運量和74%的營運性貨運量(不含自駕客運和新貨運部分)。高速公路結(jié)合城市道路已銜接全國所有民航機場、高鐵車站和二級以上鐵路客運站;二級及以上公路連接了全國二級以上鐵路貨運站和編組站、沿海和內(nèi)河主要港口重要港區(qū)。公路承擔了全國主要港口70%以上的貨物集疏運量以及港口集裝箱80%的集疏運量。

公路網(wǎng)的快速發(fā)展，總體適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略實施，為全面建成小康社會提供了堅實保障。黨的十九大對實現(xiàn)第二個百年奮斗目標作出分兩個階段推進的戰(zhàn)略安排，“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等對構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系和“十四五”時期重點任務作了部署安排。

面對新的發(fā)展形勢和要求，國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設仍存在一定差距：路網(wǎng)布局需進一步完善，區(qū)域間通道有待加強，城市群及都市圈公路網(wǎng)絡化水平不高，沿邊抵邊路網(wǎng)較為薄弱，路網(wǎng)韌性和安全應急保障能力還需提高;運輸服務能力尚不平衡，部分公路通道能力有待提升，特別是城市群城際之間和主要城市過境路段交通量飽和，技術(shù)等級結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化;發(fā)展質(zhì)量效率有待提高，國家公路網(wǎng)與其他運輸方式的統(tǒng)籌融合尚需加強，資源集約節(jié)約利用水平仍有提升空間，綠色低碳發(fā)展任務艱巨，智慧發(fā)展任重道遠。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國公路建設行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析：

隨著“一帶一路”、“京津冀一體化”、 “長江經(jīng)濟帶”三大戰(zhàn)略的逐步實施，進一步拓展和優(yōu)化我國經(jīng)濟空間布局，形成 內(nèi)外統(tǒng)籌、相互銜接、互為支撐的良性發(fā)展格局，此戰(zhàn)略及格局勢必將帶動基礎 設施的發(fā)展建設，亦將推動公路建筑在內(nèi)等行業(yè)的發(fā)展，預計未來數(shù)年路橋施工 行業(yè)仍將保持穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

在當前社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的背景下，公路需要承擔的運輸壓力越來越大，近年來我國公路經(jīng)濟逐漸朝向著現(xiàn)代化管理模式方向發(fā)展。

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)，是推動數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。運用這些技術(shù)手段，可以實現(xiàn)提高質(zhì)量與效率、從源頭上減少安全隱患、減少人工與浪費的建設目標。

中國五冶助力全國首條“零碳”高速公路建設

近日，由中國五冶承建的濟南至濰坊高速公路工程三合同段項目順利交工驗收，這也標志著全國首條零碳高速具備通車條件。

作為濟濰高速公路的重要組成部分，項目位于山東省淄博市淄川區(qū)嶺子鎮(zhèn)及昆侖鎮(zhèn)，標段為施工三標段(JWSG-3)，長度為16.956公里，主要施工內(nèi)容為高速公路和連接線，路線途經(jīng)“昆侖服務區(qū)”和“嶺子收費站”。在項目建成通車后,對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，加快省會經(jīng)濟圈與膠東經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，完善山東高速公路網(wǎng)布局等具有重要意義。

本項目智慧梁場建設平臺，是通過“物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)分析”技術(shù)，圍繞梁場預制梁生產(chǎn)架設全過程，通過梁場生產(chǎn)信息化智慧化管理，實現(xiàn)了一片梁從鋼筋下料加工、鋼筋骨架綁扎、預制成型、噴淋養(yǎng)生(蒸汽養(yǎng)生)到張拉壓漿等一整套智能管理模式，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)還會實時同步至質(zhì)保資料無紙化系統(tǒng)，減少人為輸入失誤;同時，依托工序智能管控系統(tǒng)，管理人員可通過手機完成生產(chǎn)過程質(zhì)量節(jié)點把控，智能養(yǎng)護，實現(xiàn)梁板制、存、架合理調(diào)度，全流程跟蹤，提高制梁質(zhì)量和效率，達到過程精細化管理，實現(xiàn)降本增效。

報告對中國國家 “十三五”經(jīng)濟和社會運行和成果進行分析、產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)供需形勢、進出口等進行了深入研究，并重點分析了中國公路建設行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及“十四五”中國公路建設行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、行業(yè)的區(qū)域發(fā)展狀況與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國公路建設行業(yè)發(fā)展動向和趨勢作了詳細分析和預測，并對公路建設行業(yè)進行了趨向研判。

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