楊興杰
（1）國(guó)外電助力自行車市場(chǎng)狀況
①日本電助力自行車市場(chǎng)狀況
電助力自行車起源于日本。日本國(guó)內(nèi)以丘陵地形為主，道路崎嶇，為方便兒童和大齡婦女出行，因而開發(fā)了電助力自行車產(chǎn)品。根據(jù)日本相關(guān)法規(guī)規(guī)定，電助力自行車所配備的人力輔助電機(jī)在低速時(shí)提供較大的助力，而當(dāng)車輛行駛速度逐漸提升時(shí)，輔助電機(jī)提供的助力逐漸減少，直至不再提供助力。因此，日本企業(yè)專門研發(fā)了用于測(cè)量電助力自行車行駛速度和車輛中軸受力情況的速度傳感器和力矩傳感器，使電機(jī)能夠參考實(shí)際騎行工況進(jìn)行速度和功率的匹配輸出。
近年來，日本輕型自行車銷量逐年下滑，電助力自行車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過輕型自行車。根據(jù)日本振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年日本自行車總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)86.85萬輛，其中電助力自行車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)60.94萬輛，占比達(dá)70.17%。相較于逐年下滑的輕型自行車銷量，電助力自行車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢(shì)。2016-2020年，日本各類自行車及電助力自行車市場(chǎng)規(guī)模情況如下：
圖表：2016-2020年日本各類自行車及電助力自行車產(chǎn)量（萬輛）
數(shù)據(jù)來源：日本振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)
②歐洲電助力自行車市場(chǎng)狀況
相較于日本電助力自行車偏實(shí)用性的需求，歐洲對(duì)于電助力自行車的需求更加多元化，受到減輕長(zhǎng)途出行負(fù)擔(dān)、山地運(yùn)動(dòng)、日常通勤、鍛煉身體等多方面需求的共同驅(qū)動(dòng)，因而發(fā)展十分迅速。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年歐洲電助力自行車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)453.70萬輛，同比增長(zhǎng)33.44%；2011-2020年，歐洲電助力自行車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)22.69%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2011-2020年，歐洲電助力自行車銷量及增長(zhǎng)率情況如下：
圖表：2011-2020年歐洲電助力自行車銷量及增長(zhǎng)率
數(shù)據(jù)來源：歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)
作為一種消費(fèi)品，電助力自行車市場(chǎng)規(guī)模的提升與消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)息息相關(guān)。一方面，歐洲是自行車消費(fèi)大市場(chǎng)，2020年自行車銷量達(dá)2,095萬輛，騎行需求基礎(chǔ)扎實(shí)；另一方面，電助力自行車作為傳統(tǒng)自行車的延伸，在多應(yīng)用場(chǎng)景、多功能屬性方面表現(xiàn)突出，在政府和廠商的合理引導(dǎo)下，消費(fèi)者正在逐步建立和鞏固新的消費(fèi)習(xí)慣，電助力自行車目標(biāo)消費(fèi)者群體也在逐步擴(kuò)容中。
③美國(guó)電助力自行車市場(chǎng)狀況
除日本和歐洲以外，美國(guó)電助力自行車市場(chǎng)具備較高的爆發(fā)潛力。電助力自行車在美國(guó)多用于公共租賃和休閑娛樂。由于美國(guó)地勢(shì)平坦，當(dāng)?shù)鼐用窀悠糜诖蠊β省⒋笈ぞ氐碾娭ψ孕熊嚠a(chǎn)品。電助力自行車在北美尚屬于新興市場(chǎng)，根據(jù)天風(fēng)證券研究所統(tǒng)計(jì)，2020年美國(guó)電助力自行車銷量約為50-60萬輛。
相較于歐洲而言，美國(guó)電助力自行車市場(chǎng)起步較晚。2020年10月初，美國(guó)電助力自行車最終實(shí)施條例落地（3376），該政策明確支持推廣電助力自行車使用范圍。結(jié)合歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)電助力自行車產(chǎn)品接受度持續(xù)提升的發(fā)展過程，電助力自行車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量將會(huì)大幅增長(zhǎng)。
（2）電助力自行車行業(yè)發(fā)展前景
隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能終端的范疇不斷突破，由傳統(tǒng)的PC、移動(dòng)互聯(lián)終端向交通工具、家電、家居等領(lǐng)域進(jìn)行拓展。電助力自行車作為新技術(shù)下電動(dòng)兩輪車的代表產(chǎn)品，未來也將成為智能終端之一。因智能終端產(chǎn)品若要具備智能互聯(lián)功能，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中需要集成更多的模組，才能實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”場(chǎng)景下智能終端與云端信息傳輸和交互的功能；而由于電助力自行車相較汽車等大型交通工具而言，自身體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，加入智能模組的難度更大。近年來，隨著電助力自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的持續(xù)革新，特別是中置電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，電助力自行車電機(jī)除原本的驅(qū)動(dòng)功能外，還集成了傳感器、控制器等多項(xiàng)元件，系統(tǒng)的整體性和集成程度也在不斷提升。
近年來，整車企業(yè)在不斷發(fā)展電助力自行車技術(shù)的同時(shí)，通過深入了解細(xì)分領(lǐng)域客戶，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行畫像，總結(jié)提煉消費(fèi)者的個(gè)性化需求，并將之融入到電助力自行車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，形成自身的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，打造自身電助力自行車的品牌語(yǔ)言、品牌定位和品牌形象，從而快速捕捉消費(fèi)者心智，提升消費(fèi)者購(gòu)買欲望和品牌忠誠(chéng)度。作為電助力自行車的重要部件，電助力自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品也需要根據(jù)整車設(shè)計(jì)語(yǔ)言和產(chǎn)品風(fēng)格的不同，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，達(dá)到與整車設(shè)計(jì)風(fēng)格和設(shè)計(jì)語(yǔ)言相一致的目的?；谏鲜鲈?，整車企業(yè)同上游電助力自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)將越來越多的采用合作進(jìn)行整車前期研發(fā)的方式，通過分享整車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和設(shè)計(jì)風(fēng)格，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠盡早了解對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的電助力自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，并運(yùn)用自身專業(yè)作出快速反應(yīng)，從而縮短研發(fā)周期，并提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電助力自行車整車的一致性。
2020年新冠疫情爆發(fā)以來，減少搭乘公共交通的頻率、擁有私人專屬交通工具開始成為人們降低出行風(fēng)險(xiǎn)的重要需求。電助力自行車作為一款兼具助力和騎行功能的新型交通工具，既能夠提升人們?nèi)粘３鲂邪霃?，也能避免駕駛汽車帶來的堵車、停車?yán)щy等場(chǎng)景，并能在中長(zhǎng)途的旅行過程中享受騎行帶來的樂趣，使身體得到鍛煉，從而增強(qiáng)自身免疫能力。
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