中國牽頭 正式發(fā)布 自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景規(guī)模

• 2022年10月17日 LiBO來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 881 54
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0月14日，從工業(yè)和信息化部了解到，我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。記者了解到，這一國際標(biāo)準(zhǔn)是我國組織德國等二十多個國家的專家，共同對自動駕駛測試場景標(biāo)準(zhǔn)體系做了系統(tǒng)規(guī)劃，包括場景詞匯、安全評估框架、設(shè)計運(yùn)行范圍、場景分類等一系列國際標(biāo)準(zhǔn)項

10月14日，從工業(yè)和信息化部了解到，我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

記者了解到，這一國際標(biāo)準(zhǔn)是我國組織德國等二十多個國家的專家，共同對自動駕駛測試場景標(biāo)準(zhǔn)體系做了系統(tǒng)規(guī)劃，包括場景詞匯、安全評估框架、設(shè)計運(yùn)行范圍、場景分類等一系列國際標(biāo)準(zhǔn)項目。

中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長 王兆：簡單來說，這個標(biāo)準(zhǔn)明確了測試場景的基本術(shù)語、要素構(gòu)成，為后續(xù)建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎(chǔ)。場景詞匯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了自動駕駛系統(tǒng)、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計運(yùn)行范圍及條件等概念。

專家指出，車輛自動駕駛本質(zhì)上是由系統(tǒng)或機(jī)器代替人類完成部分或全部的駕駛?cè)蝿?wù)。

隨著自動駕駛的普及，傳統(tǒng)的汽車測試評價方法，已無法滿足自動駕駛汽車測試評價需要，需要建立基于復(fù)雜測試場景的新型測試評價體系。未來我國將不斷完善自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》顯示：

自動駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，自動駕駛作為智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級形態(tài)，成為汽車行業(yè)競相角逐的陣地。與政策支持相向而行的是，無數(shù)頂尖技術(shù)和人才、企業(yè)與資本，開始涌入這一華麗的賽道。去年8月，百度推出自動駕駛出行服務(wù)，目前已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等12座城市，訂單量累計超過100萬。、

自動駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場景之一。2015年，一直被視作中國的“自動駕駛元年”。

在當(dāng)年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。

就目前情況而言，汽車智能化升級已經(jīng)是大勢所趨，而車企的智能化發(fā)力方向也主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域。不過，盡管智能座艙和自動駕駛同為汽車智能化的重要發(fā)展方向，但兩者發(fā)展進(jìn)度卻并不相同。

目前布局自動駕駛行業(yè)的企業(yè)呈多元化，除出行服務(wù)公司和百度等科技公司外，還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛初創(chuàng)公司，以及蔚來、小鵬、理想等新能源車企。比如，小鵬汽車就堅持智能駕駛技術(shù)全棧自研，而得益于其在智能化方面的長期投入，智能化也成為了小鵬汽車的重要標(biāo)簽。

2022年自動駕駛技術(shù)應(yīng)用行業(yè)發(fā)展前景規(guī)模分析

從2022年起，國內(nèi)轎車開始涉足高端汽車領(lǐng)域，我們可以看到，幾乎所有的高端 ADAS轎車都會采用包括激光雷達(dá)在內(nèi)的混合感知系統(tǒng)。

雖然成本依然是最大的問題，但廠商們還是決定通過提高自行車的價格，來提高自己的智能解決方案，以此來提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，這也體現(xiàn)出了各大廠商對自主品牌的信心。

中國消費(fèi)者愿意為自動駕駛汽車付出的代價是2178美元/L4/L4，這比世界上任何一個國家都要高。從愿意為無人駕駛的支出來衡量，中國的消費(fèi)者愿意為無人駕駛多支付的總成本是世界上最高的，L2/L4的價格是2178/2343美元，比其它任何一個國家都要高。

在L2至L4之間，德國消費(fèi)者愿意購買L4級的無人駕駛車的價格是24%，從L2級的1488美元，到L4級的1844美元。中國制定了自主駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)，為今后相關(guān)法律、法規(guī)的制定以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛的發(fā)展提供了有力的支持。

無人駕駛領(lǐng)域，從2020年到2030年是“黃金十年”，在政策的推動下，世界范圍內(nèi)的無人駕駛技術(shù)將會得到迅速發(fā)展。2020年2月份，發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中明確提出，到2025年，我國將有條件的智能汽車量產(chǎn)(L3);2035年，智能汽車系統(tǒng)將達(dá)到中國的水平。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國將有50%的汽車實現(xiàn)無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車將達(dá)到8000萬輛左右，到2030年中國無人車服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)1.3萬億元。

想了解更多關(guān)于自動駕駛技術(shù)應(yīng)用行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》。

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  2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告

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