2023集裝箱行業(yè)市場現狀及趨勢研究報告

• 黃文玉 2023年3月1日 來源：互聯網 467 24
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

集裝箱行業(yè)發(fā)展階段分析

集裝箱標準化歷經了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現行的國際標準為第1系列共13種。近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，包括《綜合運輸服務“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》、《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》、《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》等，鼓勵發(fā)展多式聯運，降低物流成本，優(yōu)化運輸通道，更好地服務于實體經濟。

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國集裝箱行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸的安全和效率。目前，國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標準化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術委員會負責，標準包括工業(yè)標準、運輸標準和基礎標準三大類。

中國集裝箱行業(yè)供需現狀

集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯運的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉運，綜合各種運輸方式的優(yōu)缺點，根據客戶組織最優(yōu)化的運輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運輸方式的銜接痛點。我國沿海港口經過多年發(fā)展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

中國集裝箱業(yè)經過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發(fā)展。港口泊位數作為港航設施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規(guī)模，泊位數越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務能力的基本條件，與港口經濟水平有較強聯系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

數據顯示，2022年中國集裝箱出口數量為321萬個，相比2021年同期減少了163萬個，同比下降33.7%。分月度來看，2022年中國集裝箱出口數量于9月達到峰值，為44萬個，相比2021年同期減少了6萬個，同比下降10.6%，去年同期出口數量為50萬個，累計到2022年9月出口數量為281萬個，同比下降19.4%。

全球集裝箱港口的產能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應鏈帶來進一步的壓力。港口產能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。但與此同時，集裝箱運量的增幅達5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

集裝箱行業(yè)市場趨勢研究

中國集裝箱企業(yè)能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規(guī)格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。2021年在全球疫情經濟恢復以及供應鏈斷裂背景下，我國出口集裝箱供不應求，其運價指數整體處于高位運行。

業(yè)內人士預計，今年集裝箱船拆解數量可能多達60萬TEU。截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。

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