燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本建成 但儲運仍是薄弱環(huán)節(jié)

• 吳澳燕 2023年7月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1074 68
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燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的重要突破口，迎來戰(zhàn)略布局的黃金期，而政策的發(fā)力則將催化資本投入。一方面，這將帶動氫能市場的需求整體提升，為上市公司等市場主體帶來更多發(fā)展機遇;另一方面，可以激發(fā)企業(yè)的研發(fā)熱情，實現(xiàn)制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵性技術(shù)不

燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的重要突破口，迎來戰(zhàn)略布局的黃金期，而政策的發(fā)力則將催化資本投入。一方面，這將帶動氫能市場的需求整體提升，為上市公司等市場主體帶來更多發(fā)展機遇;另一方面，可以激發(fā)企業(yè)的研發(fā)熱情，實現(xiàn)制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵性技術(shù)不斷突破，并規(guī)模化降低成本，加速氫能利用商業(yè)化進程。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

《規(guī)劃》還提到，預(yù)計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

燃料電池汽車(FCV)是一種主要以氫為燃料，利用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為續(xù)航動力，輔以傳統(tǒng)電池作為瞬間大功率發(fā)電的新型動力汽車。

燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與純電動汽車和混動汽車的結(jié)構(gòu)大致相似，也有純電和混動之分，不同點在于汽車的電池，目前常見的燃料電池汽車主要以氫氣為燃料。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國燃料電池汽車銷量達5020輛，同比增長168%，今年1-5月累積銷售1518輛，同比增長192%，截至5月底累計推廣應(yīng)用1.4萬輛。

燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國燃料電池汽車發(fā)展迅猛，逐步形成京津冀、珠三角、長三角、成渝等產(chǎn)業(yè)集群。我國分兩批批復(fù)氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前，已有五大城市群41座城市納入國家燃料電池汽車示范。在政策大力支持下，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系已初具雛形，并基本掌握部分核心關(guān)鍵技術(shù)。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建起來了。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐不斷加快，面向重卡的大功率燃料電池系統(tǒng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一大亮點，且車用燃料電池系統(tǒng)已進入價格快速下降通道，帶動氫能應(yīng)用場景不斷擴大。除汽車領(lǐng)域外，還在發(fā)電、無人機、水下特種應(yīng)用等領(lǐng)域持續(xù)探索。

盡管發(fā)展勢頭強勁，但燃料電池汽車用起來、用得好才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。除西藏、青海、甘肅外，其他省區(qū)已實現(xiàn)加氫站全覆蓋，但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，完全商業(yè)化運營的加氫站很少。

目前我國主要的商品氫基本采用壓縮空氣的方式儲運，液氫儲運在大規(guī)模長距離運輸中成本優(yōu)勢明顯，但技術(shù)路線尚未成熟。儲氫方面，核心裝備和零部件技術(shù)有待突破，目前以20兆帕車輛運輸為主，但其效率低、成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；狡?，而更高壓力及大規(guī)模管道運輸在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍存在較大障礙。

氫儲運仍是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，雖然有各種技術(shù)創(chuàng)新，但真正顛覆性的技術(shù)還未出現(xiàn)。電堆水平與國外仍有差距，膜電極基礎(chǔ)材料技術(shù)是進一步發(fā)展的瓶頸。相比電動汽車，氫燃料電池價格偏高，制約了燃料電池汽車購置和使用總成本下降。

燃料電池汽車行業(yè)市場發(fā)展前景分析

在“雙碳”背景下，氫燃料電池汽車市場雖然尚未成熟，卻是最具增長潛力的新能源市場。

豐田是全球最關(guān)注“節(jié)能減排”的汽車品牌之一，始終堅持全方位布局電動化布局，到目前為止，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域。在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC(燃料電池)系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游為氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，代表性供應(yīng)商有億華通、重塑科技、清能股份等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為氫燃料電池汽車制造商，代表性制造商有宇通客車、福田汽車、佛山飛馳等。產(chǎn)業(yè)鏈下游為交通物流運營商，代表性運營商有中國交建、中國外運、日郵物流等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在氫燃料電池車領(lǐng)域有所布局的上市公司包括威孚高科、億華通、富瑞特裝、德宏股份、美錦能源、海馬汽車和京城股份等。

2023年是國家燃料電池汽車示范運營第一年考核期與第二年規(guī)劃期的關(guān)鍵時刻，經(jīng)過各示范城市群一年的運營，補貼資金、系統(tǒng)成本、氫源及運營成本等問題基本已展現(xiàn)，從政策到技術(shù)再到市場等層面均日趨成熟。

預(yù)計到 2030 年國內(nèi)氫燃料電池車全生命周期成本將實現(xiàn)與柴油重卡平價，經(jīng)濟性優(yōu)勢驅(qū)動下，氫燃料電池車將持續(xù)放量，2030 年產(chǎn)銷規(guī)模至少達到 10 萬輛水平。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及燃料電池汽車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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