中國(guó)造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃 造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2022年8月22日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1163 75
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根據(jù)“十四五”規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情

中國(guó)造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃?造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

盡管?chē)?guó)內(nèi)船東訂單有力的支撐了我國(guó)新船訂單的穩(wěn)定，但我國(guó)船舶工業(yè)是出口外向型產(chǎn)業(yè)，國(guó)際船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國(guó)手持船舶訂單的60%以上。目前來(lái)看，新冠疫情打亂了原有世界貿(mào)易格局，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定性大幅增加，船東投資信心嚴(yán)重不足，在新冠疫情得到有效控制以前，造船業(yè)仍難有明顯變化。

2021年，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船行業(yè)。中國(guó)各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，發(fā)貨排到2024年甚至2025年。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)布去年指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船業(yè)繼續(xù)保持全球第一，在接下來(lái)的十四五計(jì)劃中，中國(guó)造船業(yè)可能取得新突破。中國(guó)造船業(yè)在2022年總噸位可能突破四千萬(wàn)噸。

從船型結(jié)構(gòu)看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計(jì)算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長(zhǎng)至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動(dòng)力的船型占比由2021年初的2.7%增長(zhǎng)至目前的3.5%。從船廠來(lái)看，我國(guó)國(guó)內(nèi)前五家造船企業(yè)手持訂單之和為3374萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)34.8%，與去年同期相比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)排名前三位的造船企業(yè)手持訂單的交付時(shí)間已排至2025年。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，船舶制造行業(yè)必須大力推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展，同時(shí)加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面提供支持政策，確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃保持同步;制定瞄準(zhǔn)未來(lái)更高溫室氣體減排要求、實(shí)施新一輪老舊船舶淘汰計(jì)劃和“綠色長(zhǎng)江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目支持政策;通過(guò)設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，支持高能耗、高排放的遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新;推動(dòng)LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動(dòng)力應(yīng)用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施。

本報(bào)告對(duì)于造船業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)管理部門(mén)以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值，對(duì)于研究我國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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