航空行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景展望 C929碳排放要降低60%

• 陳觀秋 2023年11月6日 來源：揚子晚報 北京日報 百度 709 42
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航空業(yè)一直是減排降碳的“困難戶”。聯(lián)合國相關(guān)報告預(yù)計，到2050年航空業(yè)碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴(yán)峻。C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%至15%，C929則提出更高的設(shè)計目標(biāo)，要降低碳排放60%。

C929飛機已進入詳細設(shè)計階段

據(jù)“中國航協(xié)”微信公眾號消息，11月3日，由中國航空運輸協(xié)會主辦的首屆CATA航空大會在北京開幕。

中國商飛副總經(jīng)理戚學(xué)鋒表示，C919飛機已順利取證交付，平穩(wěn)順利運營突破1000小時。ARJ21飛機累計交付116架，載客量超過960萬人次，已成為中國支線航空市場的主力機型。加快推進大飛機規(guī)?；?、系列化發(fā)展進程，ARJ21型號首批2架載貨飛機成功交付，公務(wù)機、醫(yī)療機完成取證。C929飛機已進入詳細設(shè)計。同時在混、電、氫等新能源飛機領(lǐng)域布局發(fā)力，提供更加經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的產(chǎn)品。

戚學(xué)鋒介紹，C929飛機已進入詳細設(shè)計階段。這款主打綠色設(shè)計理念的飛機，會給我們帶來怎樣的期待?

低油耗、低噪聲，C929碳排放要降低60%

此前，在10月22日舉行的國際綠色航空發(fā)展論壇上，中國商飛C919總設(shè)計師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產(chǎn)大飛機C919在綠色航空領(lǐng)域的實踐成果，以及C929飛機的綠色設(shè)計理念。

航空業(yè)一直是減排降碳的“困難戶”。聯(lián)合國相關(guān)報告預(yù)計，到2050年航空業(yè)碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴(yán)峻。

在研發(fā)飛機新技術(shù)及提高運營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現(xiàn)凈零目標(biāo)最重要的一項措施。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。

中國商飛在目前開發(fā)的ARJ21、C919等機型中，已應(yīng)用多項減排技術(shù)。減重是飛機節(jié)省油耗、降低碳排放的重要手段?！霸贏RJ21-700機型上，我們持續(xù)減重600多公斤，現(xiàn)在最輕的座椅只有7公斤重，國際上的平均水平為12-14公斤?！眳枪廨x介紹，ARJ21-700的整體碳排放已降低5.9%。

吳光輝說：“C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%至15%，C929則提出更高的設(shè)計目標(biāo)，要降低碳排放60%?！?/p>

吳光輝介紹，C929采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設(shè)計理念，將采取一系列手段降低碳排放。例如，采用綜合模塊化航電技術(shù)減輕機載設(shè)備重量;采用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術(shù)，提升氣動效率;將先進復(fù)合材料用量提升至50%以上，減小飛機結(jié)構(gòu)重量;采用高涵道比低噪音的渦扇發(fā)動機以及廣泛應(yīng)用生物燃料，來實現(xiàn)更低巡航段的油耗等。

我國經(jīng)濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

航空行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景展望

2022年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

在“雙碳”目標(biāo)背景下、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實，為包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，形成了先進工業(yè)基礎(chǔ)，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術(shù)與航空科學(xué)技術(shù)加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機遇。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是隨著中國商用飛機有限責(zé)任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進步。

但是與航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強，目前支撐我國民航體系的設(shè)備設(shè)施包括飛行器、機場地面設(shè)備設(shè)施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質(zhì)量發(fā)展的進程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設(shè)制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

報告根據(jù)航空行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國航空行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國航空行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對航空行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

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