貨車(chē)行業(yè)供需分析及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年5月5日 來(lái)源：百度 628 36
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當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機(jī)遇期，加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。積極開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點(diǎn)

貨車(chē)行業(yè)市場(chǎng)多大?貨車(chē)是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一掛車(chē)均可。載貨汽車(chē)一般稱(chēng)作貨車(chē)，又稱(chēng)作卡車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般可依造車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。車(chē)輛通常由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，電器設(shè)備四個(gè)部分組成。

卡車(chē)(Truck)的正式名稱(chēng)為載貨汽車(chē)，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車(chē)形式，包括自卸卡車(chē)、牽引卡車(chē)、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車(chē)和各種專(zhuān)為特殊需要制造的車(chē)輛(如機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、消防車(chē)和救護(hù)車(chē)、油罐車(chē)、集裝箱牽引卡車(chē)等)。參見(jiàn)英漢卡車(chē)字典和卡車(chē)圖鑒。事實(shí)上，中國(guó)社會(huì)對(duì)卡車(chē)的分類(lèi)很混亂，有按總質(zhì)量分類(lèi)的，有用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量分類(lèi)的，新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)及定義》將貨車(chē)歸入商用車(chē)大類(lèi)，并將貨車(chē)細(xì)分為：普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)。

我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，公路規(guī)模和集中度的增長(zhǎng)進(jìn)一步推動(dòng)公路物流的發(fā)展。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，公路里程和密度不斷抬升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)公路總里程為519.81萬(wàn)公里，全國(guó)公路密度為54.15公里/百平方公里。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

貨車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機(jī)遇期，加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。積極開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，加快整合社會(huì)零散運(yùn)力和物流資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發(fā)展。目前，全國(guó)已涌現(xiàn)出2000多家以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主要形式的市場(chǎng)主體，大幅提升物流運(yùn)輸效率和社會(huì)化組織水平，可為上下游企業(yè)節(jié)約成本10%—30%，車(chē)貨匹配時(shí)間由過(guò)去的一兩天降低至現(xiàn)在的一小時(shí)之內(nèi)。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設(shè)，無(wú)人駕駛、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，科技創(chuàng)新在貨運(yùn)物流高質(zhì)量發(fā)展中的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車(chē)的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。載貨車(chē)的需求與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)載貨車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資。

貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

貨運(yùn)物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈系統(tǒng)，屬于基礎(chǔ)性、服務(wù)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)已建成全球最大高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級(jí)港口群，航空海運(yùn)通達(dá)全球。截至2021年年底，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總里程超600萬(wàn)公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里，其中高鐵4萬(wàn)公里，鐵路已覆蓋全國(guó)81%的縣域，高鐵通達(dá)93%的50萬(wàn)人口以上城市。綜合貨運(yùn)樞紐和國(guó)家物流樞紐、冷鏈物流骨干基地加快布局，有力支撐我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和世界第一大貨物貿(mào)易國(guó)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2018年我國(guó)載貨車(chē)共銷(xiāo)售388.6萬(wàn)輛，同比增加6.9%，為近五年來(lái)的新高。細(xì)分領(lǐng)域中，僅有中型載貨車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，降幅達(dá)22%，其余車(chē)型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，微型和輕型車(chē)增幅均超10%，呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，重型車(chē)微增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有限。2018年，以7月為分割點(diǎn)，載貨車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)起伏不定。上半年走勢(shì)良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場(chǎng)陡然直下，增速呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)，“金九銀十”開(kāi)始轉(zhuǎn)負(fù)。11月市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，并持續(xù)到12月。

近五年來(lái)，載貨車(chē)細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)中，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量與份額均較好增長(zhǎng)，其市場(chǎng)份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車(chē)是高效物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來(lái)仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間;普通載貨車(chē)市場(chǎng)份額較穩(wěn)定，貨車(chē)非完整車(chē)輛份額下滑。從不同用途市場(chǎng)來(lái)看，多用途車(chē)(主要指皮卡)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，自卸車(chē)下滑。2018年我國(guó)重型載貨車(chē)銷(xiāo)量為114.79萬(wàn)輛，其中一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車(chē)企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達(dá)45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國(guó)面臨更復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，GDP增速進(jìn)一步下降。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸效率提高，這些都對(duì)載貨車(chē)市場(chǎng)需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車(chē)市場(chǎng)更多的是結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)，公路貨運(yùn)占比將繼續(xù)減少，柴油車(chē)治理特別是重型柴油車(chē)治理仍將是重中之重，國(guó)六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費(fèi)品需求穩(wěn)定，帶來(lái)快遞、快運(yùn)、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛存在市場(chǎng)機(jī)遇。3.政府不斷鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)及貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求的車(chē)型需求將增長(zhǎng)，總體會(huì)呈現(xiàn)高端化。4.低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)報(bào)廢更新，將釋放較大更新需求。

2023年1月共銷(xiāo)120584輛貨車(chē)，環(huán)比下降了36.62%，產(chǎn)銷(xiāo)比為87.97%，積壓16496輛庫(kù)存，1月銷(xiāo)售的所有貨車(chē)其重型貨車(chē)銷(xiāo)量占比11.96%，中型貨車(chē)銷(xiāo)量占比3.64%，輕型貨車(chē)銷(xiāo)量占比72.09%，微型貨車(chē)銷(xiāo)量占比12.30%。

45家車(chē)企有貨車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，5家銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上，13家銷(xiāo)量在1000-8000輛之間，7家銷(xiāo)量不足10輛。與2022年12月相比，13家車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，比亞迪股份有限公司增速最高，從20輛增加了4920%，達(dá)到1004輛，17家車(chē)企貨車(chē)銷(xiāo)量降幅超過(guò)50%。23家車(chē)企有貨車(chē)出口數(shù)據(jù)，其中8家出口量在千輛以上，貨車(chē)銷(xiāo)量排名第19的比亞迪股份有限公司，出口量達(dá)到1003輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)口數(shù)量為11609輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了6157輛，同比增長(zhǎng)112.2%。2022年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)口金額為76273.1萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了28021.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)57.7%。2022年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)口均價(jià)為6.57萬(wàn)美元/輛，2021年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)口均價(jià)為8.85萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2022年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)口均價(jià)于1月達(dá)到峰值，為7.97萬(wàn)美元/輛，相比2021年同期減少了1.16萬(wàn)美元/輛，去年同期進(jìn)口均價(jià)為9.13萬(wàn)美元/輛。

2022年中國(guó)貨車(chē)出口數(shù)量為491579輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了131404輛，同比增長(zhǎng)36.4%。2022年中國(guó)貨車(chē)出口金額為870189.1萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了279786.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)47.4%。2022年中國(guó)貨車(chē)出口均價(jià)為1.77萬(wàn)美元/輛，2021年中國(guó)貨車(chē)出口均價(jià)為1.64萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2022年中國(guó)貨車(chē)出口均價(jià)于12月達(dá)到峰值，為2.03萬(wàn)美元/輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了0.19萬(wàn)美元/輛，去年同期均價(jià)為1.84萬(wàn)美元/輛。

重型載貨汽車(chē)，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車(chē)。隨著重型車(chē)市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)者不斷增加，而且這些企業(yè)者具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和技術(shù)實(shí)力，推出的產(chǎn)品具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。這迫使業(yè)內(nèi)主力生產(chǎn)企業(yè)不斷推出新款車(chē)型以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶需求。

貨車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力支持下，中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在高速增長(zhǎng)期，盡管未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著很多不利因素，但根據(jù)大多數(shù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年將繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求必然保持快速增長(zhǎng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛的不斷改進(jìn)，中長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)向快速、長(zhǎng)途、重載方向發(fā)展，專(zhuān)注于貨運(yùn)領(lǐng)域，提供高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)，也是貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展壯大的成長(zhǎng)路徑。

貨運(yùn)物流是由貨物加工、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、清關(guān)報(bào)檢以及相關(guān)的物流信息、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，它打破了陸運(yùn)、河運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等單一運(yùn)輸方式，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流與資金流的協(xié)同統(tǒng)一，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。鐵路、公路、水運(yùn)、民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)連續(xù)多年位居世界前列，我國(guó)已成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家之一。全社會(huì)物流總額連續(xù)兩年突破300萬(wàn)億元，2021年達(dá)到335.2萬(wàn)億元?dú)v史新高，物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.1%;貨運(yùn)總量達(dá)到521億噸，是同期美國(guó)的2.7倍左右。我國(guó)港口吞吐量超155億噸，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一位。

從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)成為傳統(tǒng)卡車(chē)和新能源卡車(chē)的分水嶺，輕卡市場(chǎng)可能會(huì)提前到2025年。對(duì)于所有卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要設(shè)法熬過(guò)當(dāng)下最艱難的時(shí)刻，還要做好進(jìn)入新賽道的準(zhǔn)備。

現(xiàn)如今，新能源貨車(chē)替代燃油貨車(chē)在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，新能源物流車(chē)租賃市場(chǎng)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，貨車(chē)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，貨車(chē)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些貨車(chē)細(xì)分市場(chǎng)仍有...

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